Übersetzung anpassen / errechnen

13/35 kommt der ganzen Sache näher, natürlich nur wenn du das hintere Kettenrad ändern kannst. 12/34 wird relativ kurz.

EDIT: Gerade erst gelesen mit dem MS50 Mitnehmer sorry.

EDIT2: Ich glaube MS50 Mitnehmer mit 35 Kettenrad kriegst du noch in den Mitnehmer rein.

Auch den MS50 Mitnehmer kannst du mit Kettenkasten fahren. (Bund außen einfach abschneiden/abdrehen)
Oder du kaufst dir schon den fertig umgebauten von MZA.

Ansonsten bist du mit 12/34 schon wieder relativ kurz. Aber am Ende auch nicht so weit entfernt. Vielleicht überdreht er dann trotzdem besser.
Ich würde es einfach mal ausprobieren.

Mit 13:35 bist du wieder ungefähr da wo du hin willst.

Was ist das denn für ein Motor?

mfg

Moin,

Zitat von Whipmaster

Oder die K7 frisst einfach zu viel Leistung weg, der alte Korb war der MZA ( erleichtert und gerade verzahnt ) Kommt mir jetzt alles bissl träger vor mit der schweren Ronge Kupplung

Soweit ich weiss schreibt Ronge ja auch eine Einfahrzeit von 5h für die K7 vor. Ich bin da nicht im Bilde wie Ronge die K7 fertigt, aber um die hohe versprochene Performance zu erreichen muss die Zahnradpaarung zwangsläufig gehärtet wurden sein.
Danach werden die Zähne geschliffen. Eine engere Evolventenverzahnung würde hier für eine bessere Kraftübertragung sorgen, im Zweifel aber auch für hohe Reibung. Wenn dem so wäre würde sich damit die Einfahrzeit und die zunächst geringere Leistung, von der du berichtest, erklären.
Kann aber auch einfach nur sein, das dir dein Popometer durch die neue Übersetzung ein Streich spielt.

Gruß Phil

Ansonsten gilt als einfache Rechnung:

13/34 * 22/72 = X_NeuRitezl/34 * 17/54

---->

X_NeuRitzel=(13*22*34*54)/(34*72*17)=12,618

Du wärest also mit dem 13er Ritzel immer noch besser dran. Ich bin da sowieso wegen der höheren Zähnezahl die Im EIngriff ist immer Fan von!!

Kettenradseite:

13/34 * 22/72 = 13/X2_NeuKettenrad * 17/54

---->

X2_NeuKettenradl=(13*17*34*72)/(54*13*22)=35,03

Naja gerade festgestellt genau das was die anderen schon gesagt und gerechnet haben. Also machen =)

Du kannst denn MS50 Mitnehmer,wenn er abgedreht ist, mit 35 und 36er Kettenrad im Originalen Kettenkasten fahren.

Zitat von Gym

Du kannst denn MS50 Mitnehmer,wenn er abgedreht ist, mit 35 und 36er Kettenrad im Originalen Kettenkasten fahren.

JW Sport bietet was feines an http://www.jwsport.de/shop/product_info.php?products_id=410

Man kann auch den Plaste Ring passend schneiden

Gibt viele Wege aber der von JW ist in Sachen Rundlauf etc der beste

Zitat von Wuestenfuchs

Moin,

Soweit ich weiss schreibt Ronge ja auch eine Einfahrzeit von 5h für die K7 vor. Ich bin da nicht im Bilde wie Ronge die K7 fertigt, aber um die hohe versprochene Performance zu erreichen muss die Zahnradpaarung zwangsläufig gehärtet wurden sein.
Danach werden die Zähne geschliffen. Eine engere Evolventenverzahnung würde hier für eine bessere Kraftübertragung sorgen, im Zweifel aber auch für hohe Reibung. Wenn dem so wäre würde sich damit die Einfahrzeit und die zunächst geringere Leistung, von der du berichtest, erklären.
Kann aber auch einfach nur sein, das dir dein Popometer durch die neue Übersetzung ein Streich spielt.

Gruß Phil

Die Verzahnung bei Ronge wird gefräst und einsatzgehärtet. Die Einfahrzeit rührt daher, da die Zahnflanken eine etwas rauhe Oberfläche haben und sich erst etwas glätten müssen. Normal brauch es bei Zahnrädern keine Einfahrzeit, doch ist die Rauhtiefe etwas gröber, kann es punktuell bei hoher Belastung zu Temperaturspitzen und somit zum Erreichen der Anlasstemperatur kommen, was zur Härteveränderung an der Oberfläche führen kann.

Was ist eine engere Evolventenverzahnung und woher rührt dadurch die bessere Kraftübertragung?

.

Zitat von Mr.Eyeballz

Was ist eine engere Evolventenverzahnung und woher rührt dadurch die bessere Kraftübertragung?

Engere Evolventenverzahnung ist auf meinen Bockmist gewachsen und wie du richtig andeutest, wohl auch kein gängiger Begriff. Ich sollte vorsichtiger mit solchen schnellschuss Begriffen umgehen .
Deine Erklärung ist dennoch gar nicht so weit weg von dem was ich im Kopf hatte, nur war meins "beschissen" ausformuliert.
Dem möchte ich nur noch hinzufügen, dass ich das ganze eigentlich im Sinne der Größe des "Normal"-Flankenspiels meinte.
Völlig gleich das es jetzt mit der Oberflächenrauigkeit kaum etwas zu tun haben wird, aber Ronge dieses in Bezug auf Performance schon mit bestmöglicher Qualität gewählt haben sollte.

Bei dem was du so bekommst, meine Meinung die beste Wahl. Ich fahr in beiden Kisten den 17/54 Primär, aber keine K7, passt absolut. Erhöhung des Nornalflankenspiels bringt nichts, ausser ggf mehr Verschleiss. Beim Primär haperts meiner Meinung an anderen Sachen, was sich aber nur auf Comfortebene bewegt zur Geräuschminimierung. Mein erster Ronge Primär war etwas lauter, das klein3 Ritzel hatte ne ziemlich ruppige Oberfläche, was ich auf einen stumpfen Wälzfräser zurückschliesse. Der zweite war super leise (S70 Schrägverzahnt war lauter). Darauf hab ich beim 1. das 17er Ritzel nachbestellt und siehe da, super leise...

Zum Thema 17/54er Primär Modul 2 mal paar Findings zum Thema Einfahren. Die Illustration befindet sich aktuell noch in der Zusammenstellung und wird in Kürze im entsprechenden Thema veröffentlicht. Mit ausführlicher Erklärung.

Hier schon mal ein kleiner Spoiler: