Erfahrungen mit den neuen ZT Auspuffanlagen 2019

Die AOA 3 hat ein Kumpel am Spatz mit normaler Krümmermutter nie richtig dicht bekommen .

Liegt aber nicht an ZT sondern daran das Krümmermuttern der letzte Husten sind.

Das ist richtig. Darum gibt's bei mir auch nur Kalotte. Trotzdem geht es ja um alle Erfahrungen mit den Anlagen.

Für die ohne Kalotte ein simpler Trick um die Originale Krümmermutter mit den 2 Kupferringen wirklich Dicht zu bekommen...

Holt euch Thermoklebeband, ist so eine Art Aluminiumkleberolle, gibt es im Baubereich, zb. für Dachpappe Brennen etc. diese Wickelt ihr so 2x um die Kupferringe, der eine unten der andere ja oben.

Die Mutter dann entsprechend festziehen mit der Spannschelle oder Federumbau bei der Krümmermutter.

Fahren, Feuer geben, das schmilzt sich dann ein und wird 110% dicht, Mutter dann nochmal nachziehen. Und nach jeden Abbau des Auspuffes/Krümmermutter abdrehen sollte dies erneuert werden.

Es wird absolut dicht!

Hallo, naja, die Krümmer - Topf Passung wird so sein wie immer, die Schelle auch. Mit Auspuffdichtmasse und einer breiten Schelle der Vogelserie wird das gut dicht, optimal ist aber immer noch meiner Meinung nach, diese Verbindung zu verschweissen. Zur Unauffälligkeit kann man ja dann noch die breite Schelle um die Naht legen.
Unverschweisst hat man natürlich den Vorteil, etwas mit der Krümmerlänge rumzuspielen, vorrausgesetzt ZT kürzt den nicht schon von Haus aus zu weit, auf den Bildern sieht's leider dannach aus.
LG

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Das Röhrchen ist drin um das Blech formstabil zu halten. Überstehen darf es natürlich nicht!

Hab den Auspuff nun auch da, bin soweit ganz zufrieden aber der Krümmer ist wirklich von sehr minderwertiger Qualität. Der Krümmer ist da wo er in den Auspufftopf gesteckt wird sehr unrund und hat trotzdem ziemlich Luft im Auspufftopf, zudem ist die Dichtfläche zum Zylinder eine Hügellandschaft. Wenn die Krümmerqualität verbessert werden würde fände ich das Angebot ganz gut.

Andere Tuner beschreiben den Umbau auf AOA 3 so, dass ein geweitetes Endstück D15 mit Innenrohr in Originallänge sowie Originaldämpfer ohne Löcher zum Einsatz kommt um alle Vorzüge des Auspuffs zu geniessen. Der Doppelrohrschalldämpfer sowie das kurze Röhrchen im Endstück verdirbt an der Stelle leider den Charakter des eigentlichen AOA Umbaus. Ich hab mittlerweile 4 Endstücke mit Doppelrohrdämpfer und kurzem Röhrchen in der Werkstatt rumfliegen da ich genau auf dieses Setting zurückgegangen bin. Funktioniert komischerweise bestens auch wenn ich anfangs aufgrund der ganzen Meinungen zu dem Thema wenig Vertrauen bei grösseren Hubräumen hatte. Für mich gibts beim AOA mittlerweile nur noch 2 Wege. Entweder bau ich mir ne MZA Tüte entsprechend um oder ich kauf das Ding bei nem Tuner mit Sachverstand.

Die ganzen kurzen Schnuddel sind auf der Strasse zum Kotzen.

Gruss Michael

Im Eingangspost hast du den AOA3 erwähnt, darauf hab ich mich bezogen. Wenns sich um den Reso handelt kannst du probieren zumindest das Endstück gegen eins mit langem Rohr zu verwenden, wenn das mit dem Platz hinhaut. Das hab ich schon so gemacht und brachte schon eine erhebliche Verbesserung bezüglich der Klangkulisse. Die PS-Spalterei war für mich an de Stelle zweitrangig..

Da ist das Empfinden eben subjektiv. Die RZT Endstücke hab ich ebenfalls da, gleiche Liga. Zumal ich den Daily Race SP eher leiser in Erinnerung hatte, mag vielleicht am gekrümmten Gegenkonusrohr liegen. Weiss jetzt aber nicht ausm Stehgreif, welchen Dämpfer der drin hatte.