Posts by RH Zweiradtechnik

Mal abgesehen von den Problemen mit dem klemmenden Nadelventil und unzureichender Abdichtung des Düsenstockes, ist der Vergaser vom Grund Setup her eine Fehlentwicklung da er nicht zum Einsatzzweck passt, für die ihn 90% der Käufer verwenden.

Standard S51 - original oder Sport Zylinder - Serien Luftfilterkasten / maximal etwas größere Patrone oder komplett original

Im Vorstellungsvideo an der KR51/1 von Paul ist auch ein gebastelter "offener Luftfilter" mit 2 Patronen und kurzem Ansaugweg verbaut. Logisch, dass ein Vergaser, der an diesem Luftfilter aus der Kiste perfekt läuft, nicht mit der Serien Ansauganlage einer S51 geschwiege denn einer Schwalbe (Luftberuhigungskasten, langer Ansaugschlauch..) "out of the Box" funktioniert... LLD, Nadelstellung und HD müssen zwangsweise angepasst werden.

Nicht umsonst haben die Simson Ingenieure einst für jeden Motortyp und jede Ansaugeinlage ein eigenes Vergasersetup mit unterschiedlichen Nadeln, Düsenstöcken, HD´s und LLD´s auserkoren.

Und das ist die Fehlauslegung des Setups, die sich ein bisschen in die typische PZ Philosophie einreiht, "Hauptsache Viel und Laut". Kein Käufer nutzt an einem 16mm Vergaser in BVF Optik einen offen Luftfilter oder eine Filtermatte oder ähnliches, Lautstärke und Unauffälligkeit sind dann Geschichte und es bringt bei nicht komplett ausgereizten Zylindern meist auch keinen nennenswerten Vorteil, außer den Verbrauch zu erhöhen.

Wenn einem Unauffälligkeit und Verbrauch egal sind, kann man direkt einen größeren Vergaser verwenden.

Der Test und die Antwort des Supports "zieh die Luftfilter Muffe ab" und auf einmal funktioniert es bestätigt das. So propagiert es Paul auch immer wieder und schriebt es ja auch in seiner Abstimmbibel etc, Vergaser muss mit Luftfilter genau so funktionieren wie ohne Luftfilter. Das Konzept macht aber an den Serien Luftfilteranlagen der Simson Fahrzeuge keinen Sinn.

Das die Vergaser mit den CS geschlossenen Ausgleichsluft Systemen eine so kleine HD brauchen um oben raus nicht zu überfetten und "gegen eine Wand zu laufen" kenne ich so auch von den ZT Vergasern und bin ich nach wie vor nicht überzeugt von, hatte noch keinen Vergaser im BVF gewandt bei dem das gut funktioniert hat.

Quote from lagerschaden

Ich glaube, ich habe herausgefunden, warum der Schwimmer bzw das Nadelventil klemmt.

Und zwar scheint der Federstift, vom Nadelventil genau auf der Kante [rot markiert], vom Schwimmer, welche das Nadelventi betätigen soll, zum klemmen.

Nimmt man den Gaser ohne Schwimmerkammer senkrecht in die Hand und betätigt, mit der anderen Hand vorsichtig den Schwimmer, merkt man richtig, wie es anfängt zu klemmen und ab einen gewissen Punkt, springt dann der Federstift drüber, sieht und hört man auch deutlich.

Die Frage ist nun, was tun?

Habe die Kante schonmal vorsichtig mit einer feinen Schlüsselfeile poliert, brachte aber keine Besserung...

Display More

Das wäre nun fast zynisch wenn das neu entwickelte Nadelventil im Endeffekt über Umwege das gleiche Problem hat wie die bisherigen BVF Standard Nachbau Nadelventile mit dem deutlich zu harten Federstift... Mein PZ VM16 sollte auch demnächst eintreffen, hab mal einen für mich zum testen geordert, mal schauen...

Laut den aktuellen Erfahrungen muss ich mir wohl aber zunächst mal keine Gedanken machen, meine vollständig nachgearbeiteten MZA BVF Vergaser mit DDR Federstift im Nadelventil loszuwerden...

Kann ich ebenfalls bestätigen, Bing am Adler Hiker 50 circa 7000KM im Alltagsmoped bewegt, nur eine 74er HD verbaut, Rest alles Serie gelassen, Nadel Position ganz mager wie er ausgeliefert wird. Läuft perfekt so mit 100% Serien Ansaugsystem. LLG Schraube reagiert beim langsam herraus drehen wie im Lehrbuch beschrieben schön gleichmäßig.

Was war das denn genau für eine Welle, M53 oder M500? Wann hast die circa gekauft bei ZT?

Hab noch eine 70/85ccm ZT BB Welle im Regal, gleich mal prüfen..

Kraftstoffstand in der Wanne konstant / Schwimmer dicht? Nadelventil hakt? Klingt mir so als läuft die Wanne manchmal voll

Quote from simmi_freak

Also wir hatten ca 2009-2011 festgestellt, dass alle Motoren die mit SKF Lagern regeneriert wurden, recht schnell erhöhtes Radialspiel aufwiesen. Aufgrund dessen wechselten wir zu SNH. Diese waren dahingehend deutlich besser, eher im Gegenteil, die Motoren mussten recht lang eingefahren werden bis sich alle Wellen leicht drehten. Seit 2021 verbaue ich nun Koyo und möchte diese nicht mehr missen! Auch nach dem Zusammenbau eines Motors musste ich kaum noch Entspannungsschläge auf die Wellen geben. Es dreht sich alles sofort leicht.

Das ist meine Expertise dazu.

Dann waren die Lagergassen der Motorengehäuse wo die SKF Lager drinnen waren wahrscheinlich schon etwas ausgelutscht oder hatten nicht mehr genug Untermaß.

Grund sind die unterschiedlichen Herangehensweisen der Lagerhersteller innerhalb der Toleranzklassen. SKF fertig eher oben innerhalb Toleranzgrenze, SNH geht eher nach unten. Das merkt man schon wenn man mal ein SKF 6204 C3 und ein SNH 6204 C3 in die Hand nimmt und schüttelt, das SKF klappert als wäre es kaputt und das SNH hat im Vergleich nur sehr wenig Lagerluft.

Ich wähle den zu verwendenden Lagerhersteller je nach Motorgehäuse ob gebraucht DDR oder Neugehäuse mit recht viel Untermaß aus um die Passungen gegenseitig zu beeinflussen, SKF kommt also in die Lagergassen mit recht großem Untermaß, SNH dann bei Lagergassen mit weniger Untermaß auf der Festlagerseite, meistens bei gebrauchten DDR Gehäusen.

Den Unterschied der Lagerluft kann man auch schön beim Motor montieren "erfühlen", werden SKF Lager an der Kurbelwelle verbaut und die rechte Gehäusehälfte ist vom zusammenfügen noch warm, merkt man richtig ein radiales Spiel wenn man am KW Limastumpf wackelt, welches dann mit abkühlen des Motorgehäuses verschwindet.

Das hab ich mir fast gedacht, wie mein Vorredner sagte. Originales Luftfilterblech + Patrone zurück rüsten und dann klappts auch mit dem BVF16N1-11 in original Bestückung / Bedüsung laut DDR Unterlagen am Standard NPC Zylinderkit. Ein größerer Luftfilter bringt bei der Zylinder / Vergaser Kombination keine nennenswerten Vorteile und verschlechtert die Abstimmbarkeit immens.

Quote from tacharo

Geht darum,weil ich die Reste mit Flex und Drahtigel entferne

Da ist der Augenschutz wahrscheinlich wichtiger als die Sorge um Asbestreste in der Luft. Ich empfehle Absaugung nebenbei laufen zu lassen und geöffnetes Fenster / Tür für Durchzug, ansonsten trage ich dabei immer eine Atemschutzmaske

Wie sieht denn dein Luftfilter aus, alles original?

Ich vermute hier ganz klar Nebenluft oder ein anderes Problem am Vergaser, die 72er HD ist original am BVF16N1-11 und funktioniert ohne vergrößern optimal an den MZA NPC Standard Zylinderkits.

Das stimmt nicht, DDR Schwimmer waren oft sogar schwerer als die zu leichten Nachbau Schwimmer. Dass der Schwimmer den Federstift beim "über Kopf halten" des Vergasers bereits durch sein Eigengewicht eindrückt mag einem eventuell komisch vorkommen, ist aber im Betrieb kein Problem, da die Auftriebskraft des Schwimmers, wenn dieser sich durch den Kraftstoffpegel in der Wanne anhebt nicht ausreicht um den Federstift im Ruhezustand bereits zu betätigen.

Das kommt dir also nur ungewohnt vor, ist aber im Betriebszustand kein Problem. Ist bei jedem original DDR Vergaser genau so den du aus einem original Fahrzeug ausbaust.

Mit den Kunststoff Schwimmern erreicht man die vorgegebene Kraftstoffhöhe in der Vergaserwanne von 8+-1mm kaum bis gar nicht aufgrund des anderen Auftriebverhaltens.

Quote from Dor Manni

Das Problem klingt mir ganz nach einen zu harten Stößel des Nadelventils. Selbes Problem hatte ich mit den ersten ZT Vergasern. Wenn man das Nadelventil gegen eins von BVF austauscht und den Schwimmer korrekt einstellt, sollte sich das Problem in Luft auflösen. Mittlerweile hat sich viel getan und die Stößel der Nachbau BVF Nadelventile ist nur minimal härter als die DDR.

Kann ich so absolut nicht bestätigen, für ein sicheren Betrieb sind mir auch die MZA BVF Nadelventil Federstifte immer noch zu hart und das ist oft der Grund weshalb Kunden Probleme bekommen bei der "Abstimmung" ihres Vergasers...

Bei uns gibt´s die BVF Vergaser jetzt mit original DDR Federstift im Nadelventil und komplett nachgearbeitet / voreingestellt

BVF Vergaser

Unser BVF Vergaser Sortiment für deine Simson S51, S50, Schwalbe oder deinen Star

rhz-shop.de

Kraftstoffstand in der Wanne prüfen, kleinere LLD verbauen, schauen dass der Schwimmer dicht is und nicht schon eine Schale voll mit Sprit steht (passiert oft wenn er Aufsetzt auf dem Kanal von der Leerlaufluft)

Oftmals sind die Fußdichtflächen der M53 Motoren bis zu 4/10 verzogen, da hilft nur auswinkeln und plan fräsen oder du versuchst eine dicke Dichtung inkl Dichtmasse zu nehmen. Ist das QM links / rechts in KoBo Achse gleich? Kann auch sein das die Stehbolzen klemmen da gibts je nach Hersteller der Bolzen oft Probleme.

Grüße, kleinere LLD ist immer sinnvoll beim Sport Zylinder, ich verbaue immer gleich eine 32er LLD in meine voreingestellten/nachgearbeiteten BVF Vergaser wenn ich weiß er wird am nicht Serien Motor Setup gefahren.

Interessant wäre noch wie genau dein Luftfilterumbau aussieht.

Wichtig ist das der Übergang Vergasersurchlass zu Bohrung LLD ordentlich nachgearbeitet ist.
Manchmal hat man auch ein faules Ei wo der Kanal der Leerlaufausgleichsluft verengt ist oder das Gewinde der Schraube klemmt.

Oberes Nadellager vom Kolbenbolzen vergessen zu montieren?

Mal im Ernst, wahrscheinlich verdreht sich deine Uhr oder die Skala oder der Pin an der Messuhr ist nicht fest verschraubt.
Ich würde übrigens niemals mit eingeschraubter Messuhr kicken und den Kolben gegen die Messuhr feuern..

Quote from Sperbär 50

Hat zwar nichts mit direkten Erfahrungen zu tun, allerdings ist der GF von Huber Gummiteile / HU gleichnamig wie der GF von SaMo. Die Huber Wellendichtringe ( ob grün oder braun ) sind nicht zu empfehlen.

http://www.huberkft.hu/de/

Da kann man sich in Zukunft ja auf weitere Qualitätsprodukte auf dem Markt und in diversen Online Shops freuen die die Kunden noch immer weiter verwirren

Ich habe jetzt auch mehrere Tankfüllungen mit dem LT Simtunol Öl 1:50 und Super+ durchgelassen, ich kann die Erfahrungen hier teilweise bestätigen. Räuchert extrem aus dem Auspuff, selbst wenn dieser richtig heiß ist nach einer 100km Tour mit ständigen, minutenlangen Vollgas Passagen auf der Landstraße + Stadtverkehr.

Ölnase läuft freudig hinten am Auspuff runter und auch vorne am Krümmer (DDR Mittelteil ist nicht mehr ganz rund und damit nicht 100% dicht zu bekommen am Krümmer) sifft das Öl raus, auf der Hebebühne war eine richtige Ölpfütze abgetropft.

Ich bin das Öl vorher an einem 50er Sport (Adler Tuning Hiker) und jetzt am 85er Sport mit dem gleichen DDR Auspuff gefahren, mit der gleichen Vergaserabstimmung / Bedüsung. Vorher habe ich immer teilsynthetisches billiges LiquiMoly 2 TaktÖl genommen. Da war immer alles trocken.

Was die Verwendung der im Alltag für dieses Öl für mich sowieso hinfällig macht ist das fehlen der Vormischkomponente, ähnlich dem Motul 800. Das muss man schon im Kanister mischen ansonsten hat man richtig Freude wenn man das an der Tankstelle nach dem Tankvorgang einfach nachkippt.

Einzig positiv ist die Entwicklung eines Aussagekräftigem Kerzenbildes gegenüber dem Motul 800. Für Serien/Sport Zylinder und Alltagsfahrer sowie alle Tankstellen unterwegs-Tanker würde ich das Öl nicht empfehlen.

Quote from tacharo

wen meinst du denn?

Sterni,ckich,mich?

Wir können gerne eine Gruppenarbeit daraus machen, ihr macht die Arbeit - ich die Rechnung

Sollte der KM Stand stimmen, würde ich aus diversen Gründen und Problemen die dich früher oder später ereilen werden eine grundlegende Motorregeneration empfehlen, dann hast du wieder 30000KM Ruhe ehe der Zylinder mal ein frischen Schliff benötigt. Wenn du das ordentlich machen lassen möchtest, ich kenne da jemanden... PN

Passiert immer mal wieder bei den M53 Gehäusen auch mit MZA Megu Kurbelwellen, dass das Pleuel unten im Kurbelgehäuse leicht anschlägt, bisschen mit dem Drehmel oder Halbrundfeile vorher ran und gut.