Meine Serienoptimierte S51

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So, nach langem mal wieder was zu meiner S51, dem Moped, um das es im Thema eigentlich geht.

Mittlerweile ist etwas zeit Vergangen seit dem letzten Update und es hat sich viel, wenn auch nicht sichtbares, getan. In erster Linie hab ich viel getestet und probiert was Vergaserabstimmung und Fahrwerk angeht.
Die SWH Einheitsgabel ist drinnen geblieben und vermittelt mittlerweile ein sehr angenehmes Fahrgefühl. Das etwas hakelige Ansprechverhalten aus der 0 Lage hat sich nach paar 100 km dann gegeben.

Motor ist immer noch der Adler Tuning 85ccm Hiker mit Mikuni und zeitweise AOA2,5 von JW Sport und mittlerweile einem G85 Serienoptik Auspuff von JW Sport, wie er auch beim G85+ als idealaer Auspuff beworben wird.
Der dicke MZ Krümmer gibt im Vergleich zum AOA2,5 obenrum nochmal merklich einen Leistungsberg bei gleichbleibender Drehzahl drauf, ohne untenrum schlechter zu werden. Fährt sich super und ist denke der ideale Auspuff für den Zylinder, Topspeed im 5. Gang ist dabei nie unter 100 km/h GPS. Meistens klettert es schnell auf 105 km/h rauf.
Übersetzung Sekundär ist mit 15:34 jetzt ideal, der 5. Gang dreht voll aus und die Beschleunigung ist super.

Allerdings lässt der Motor, wenn er richtig heiß, ist nach längeren Vollgas Etappen stark nach, was die Leistung betrifft. Da fehlt dann bestimmt 1 - 2 PS auf einmal. Fährt dann noch so 95 - 100km/h.
Wohl gemerkt, alles bei den aktuellen Außentemperaturen von über 30 Grad. Da läufts eh immer etwas fetter als bei 15 Grad, denke das System ist bei mir mit meiner 165er HD im 22er Mikuni, dem großen Luffi Umbau und der QK von 0,6, Zündung auf 1,6mm v. OT und Serien(!) ESD im Auspuff (nur Engstelle auf 16mm aufgeweitet) einfach thermisch an der Kotzgrenze.
Hält aber, ich schon den Motor auch nicht, fahre immer Vollast damit, wo es geht.

Wenn alles klappt, komm ich Samstag mal zu Klemens (K-racing bzw Kretschlarer hier im Forum), viele kennen ihn bestimmt vom Tuner Battle , auf den Prüfstand, dann schauen wir mal, was am Rad für Leistung anliegt und testen eventuell auch mal ein normalen AOA3 drann um zu sehen, ob sich der G85 SO mit MZ Krümmer lohnt im Vergleich zum unauffälligerem AOA3.

Generell fährt sich der Zylinder für einen "Alltags 85er" schon echt bissig mit dem Setup, wenn das Alltag ist weiß ich auch nicht
Kumpel meinte "Geht besser bzw gleich gut wie mein LT85 Evo"
Generell fahren viele ja hier den ZT 90N gen2, da gibts ja auch paar Diagramme hier im Forum, der Vergleich wird auch interessant denke ich. Wenn der ZT aus der Kiste mit AOA3 genau so gut geht, auch untenraus, ist es klar der bessere/günstigere Zylinder.

So hier das Video, viel Spaß damit, Feedback und Kommentare hier im Thread gerne gesehen und erwünscht

Simson 85ccm Adler Tuning + G85 SO Auspuff Topspeed GPS

Bin heute mal auf dem Prüfstand bei K-Racing gewesen. Ergebnis ist für die schwülwarme Luft und die aktuellen Temperaturen ganz okay, wie ich finde.
Die Kurven zeigen die 2 besten heißen Läufe mit G85 SO Auspuff, die rote ist mit Serien ESD und die grüne mit 4 Rohr ESD.
Klarer Gewinner in meinem Fall der 4 Rohr ESD, obwohl viele Tuner (unter anderem auch JW Sport) auf Serien Dämpfer bei Lochkegel Auspuffen setzen.

Hallo, nein, natürlich nicht
Hab nur die paar Fahrvideos von meinem Moped bei ihm auf dem YouTube Kanal und waren gestern beide auf dem Prüfstand bei K-Racing weil wir aus der selben Region kommen.
Grüße

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Da es viele immer interessiert, hier der Adler Zylinder nach 5000 km, immer mit 1:50 Addinol Pole Position und Super Plus.
Anfangs auch mit ganz normalem super lange Zeit.

Zylinder wurde gezogen da das Motorgehäuse leider kaputt ist, die Rede ist vom rechten KW Lagersitz. Das Lager rutscht da fröhlich hin und her und hat nur noch durch den Sicherrungsring gehalten, echt erstaunlich wie lange das so funktioniert hat (bis zum Schluss immernoch!)
Kann man wohl von Glück reden das Kolben, Zylinder und Kurbelwelle keinen Schaden genommen haben und so top aussehen, Kolbenbolzen und Nadellager wie neu.

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Zitat von callecalle

Spieglein, Spieglein im Zylinder...

Wie schaun die Kanaltaschen am Zylinderfuß aus? Als ich dieses Öl nutzte hatten diese einen leicht braunen Überzug.

Diesen leichten braunen Überzug habe ich tatsächlich auch an den Kanaltaschen am Zylinderfuß, in den Kanaltaschen im Motorgehäuse und quasi einmal quer durch die Laufbuchse, beim LT60 Reso der auch schon paar Tausend KM mit PolePosition hinter sich hat genau so.
Denke auch dass das am PP liegt, aber ob das nun gut oder schlecht oder egal ist, keine Ahnung.

Zitat von DMT Racing

Noch ausreichend Hohnspuren erkennbar?

Ja, Hohnspuren sind noch reichlich da, erkennt man auf den Bildern leider nicht da meine Kamera kaputt ist und nicht mehr richtig fokussiert.
Ein bisschen spiegelt sich die LB trotzdem.
Kannte oben, wo der Kolbenring umkehrt, ist nicht fühlbar.

Zitat von mgzr160

Hattest du noch mal den genauen Vergleich von G85 und AOA3 an dem Zylinder?

AOA3 sehr lineares Durchzugsverhalten, 95 - 100 km/h GPS bei Serienübersetzung, waren c.a. 11 PS am Rad auf dem Prüfstand.

G85 SO untenrum minimal schwächer als AOA3, aber kaum spürbar, geht trotzdem aus 50 im 5. Gang los und obenraus deutlich kräftiger als AOA3, dreht auch weiter und hat Peak bei 9000 u/min und überdreht weich, damit waren gut und gerne auch 105km/h+ GPS möglich. Ganz andere Liga nochmal.

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