Super Umbau, würde mich für die Schwalbe reizen.
Weisst du denn was nach dem Abdrehen in der Mitte noch an Materialdicke bleibt? Würde es gern ohne Abdrehen versuchen zu kompensieren, auch wenn das natürlich komplexer ist.
Gruß Michael
Hat das einen Grund, warum du die Bremsankerplatte genommen hast?
Sicher funktioniert der Umbau so, aber nicht jeder kann / will an der Platte schweissen.
Ich hab das damals etwas anders gelöst, funktioniert allerdings nicht mit deiner Version der Ankerplatte 
Der Umbau ist fast, Plug & Play.
Ich hab eine MZ-Radnabe von der 250er TS genommen. Das Bremsschild ist auch von der Jawa und muss nur ca. 3mm vom Durchmesser abgedreht werden, der Rest passt. Die Speichen sind von einer BMW und die Achse auch MZ.
Das einzige was selbst gebaut werden muss ist die Drehmomentabstützung die oben am Schutzblech und unten an der Nabe verschraubt wird.
Gefällt mir sehr solch Umbauten.
Warum aber das Bremsschild auf der rechten Seite?
Moin Moin!
Schöne Anleitung.
Aber warum nimmt man nicht diese Duplex-Ankerplatte von Kaiser-3D-Druck:
https://www.kaiser-3d-druck.com/home/duplexbremse-s51/
Da kann die Felge/Nabe und die Steckachse komplett original bleiben.
Die ungefederte Masse ist auch geringer.
Der Preis ist mit 95€ meiner Meinung nach human.
Wünschenswert wäre noch eine zweite Version für die Vogelserie mit geänderter Drehmomentenstütze.
MfG Hans
Weil man damit noch lange nicht die Leistung einer MZ/Jawa Bremse erreicht.
mfg
Naja, mehr als blockieren kann das Vorderrad aber auch nicht....
Das würde ich mal stark bezweifeln, dass das mit dem Kaiser Umbau funktioniert.
Dennoch wirst du die Bremse einfach besser dosieren können.
mfg
Gefällt mir sehr solch Umbauten.Warum aber das Bremsschild auf der rechten Seite?
Weils original auch rechts ist. Gegenfrage, warum sollte es links sein?
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Moin Moin!Schöne Anleitung.
Aber warum nimmt man nicht diese Duplex-Ankerplatte von Kaiser-3D-Druck:
https://www.kaiser-3d-druck.com/home/duplexbremse-s51/
Da kann die Felge/Nabe und die Steckachse komplett original bleiben.
Die ungefederte Masse ist auch geringer.
Der Preis ist mit 95€ meiner Meinung nach human.
Wünschenswert wäre noch eine zweite Version für die Vogelserie mit geänderter Drehmomentenstütze.MfG Hans
Wo der Umbau anfing, gabs das von kaiser noch nicht. zumal ich auch behaupte mit einer größeren duplex auch mehr bremskraft zu entwickeln.
Mal angenommen, ich möchte eine simsonkaiserduplex in eine 350-er jawa einbauen, ...das wird wohl kein tüver eintragen, weil die Bremsleistung einfach schwächer ist als ne originale jawasimplexbremse.
Weils original auch rechts ist. Gegenfrage, warum sollte es links sein?
Mir ist das aufgefallen weil die Bremsbeläge bei dir nicht auflaufend bremsen. Gerade das bringt ja eine höhere Bremsleistung.
Und wenn ich jetzt den von dir angegebenen Jawa Typ Suche, dann hat die das Bremsschild links.
https://www.google.com/search?q=Jawa+…w=360&prmd=ivsn
An sich wird das schon 10mal besser als ori Simson sein, aber doch nicht ganz optimal.
wo ist bei einer duplexbremse die ab und auflaufende Bremsbacke? das sollte bei 2 Bremsnocken wumpe sein.
im notfall könnte man das rad noch drehen, geht übrigens bei originalsimson auch.
ja jawa hat es links und Simson rechts.
Bei einer Duplexbremse gibt's nur auflaufende Bremsbacken.
Auflaufende Bremsbacken bremsen stärker, da die eher das Bestreben haben sich weiter aufzustellen/gehen die Trommel zu drücken. Deshalb die zwei Nocken, damit man zwei auflaufende Bremsbacken realisieren kann.
Und ja, du kannst das ganz leicht umdrehen
siehste, hast dir die Frage selbst beantwortet.
Das war vielmehr ein Hinweis dass du das Bremsschild auf der falschen Seite montiert hast.
Stimmt. Das Bremsschild ist auf der falschen Seite.
Dadurch wirken beide Backen bei Vorwärtsfahrt "ablaufend" und nicht wie gewünscht "auflaufend".
Die Bremsleistung müsste sogar etwas geringer sein als bei einer MZ-Simplex (eine Backe auflaufend und eine Backe ablaufend).
Bei Rückwärtsfahrt müsste die Bremse aber dafür umso besser gehen.
Stimmt. Das Bremsschild ist auf der falschen Seite.
Dadurch wirken beide Backen bei Vorwärtsfahrt "ablaufend" und nicht wie gewünscht "auflaufend".
Die Bremsleistung müsste sogar etwas geringer sein als bei einer MZ-Simplex (eine Backe auflaufend und eine Backe ablaufend).
Bei Rückwärtsfahrt müsste die Bremse aber dafür umso besser gehen.
Bremswirkung müsste nicht geringer sein, die sie ist es und zwar sehr deutlich.geringer.
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