MX- Umbau

Ist schon logisch, dass das der bessere Weg gewesen wäre, aber ich bin an den Auspuff günstig rangekommen.
Nuja, ich lass mir einen neuen bauen, dabei direkt ne Aufhängung an die Endurostreben mit Silentgummi, da der jetzige Auspuff nur an der Kalotte und kurz vorm Endstück gehalten wird, was auf Dauer mit Sicherheit nicht so gut ist.

Habe mir erstmal M8 Uniballgelenke bestellt, damit ich meine ZT Dämpfer umbauen kann und die Dinger auch schräg gestellt nicht so kurz sind. Die Gummibuchsen habe ich schon gegen Polyurethanbuchsen ausgetauscht, damit das länger hält.

Zitat von KoaxKalli

Du benötigst für die ZT Dämpfer aber M10 Uniballgelenke. Die Kolbenstange hat 10mm und oben ist nur das Gewinde dran, ohne Absatz. So ist es zumindest bei meinen.

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Vielen Dank, das hätte ich natürlich vorher auch mal messen können. Dann bestell ich M10 Uniballgelenke und dreh mir eine passende Hülse.

Zitat von dhperformancegarage

Solltest dir aber auch noch überlegen wo der neue Auspuff lang gehen soll.
Denn auf der linken Seite ist von der Verlegung her nicht sinnvoll, da der Motor weiter links im Fahrwerk hängt und der Auspuff somit noch weiter heraus steht.
Deswegen gibt es den JW MX zb nur für rechts.

Der Motor hängt asymmetrisch im Fahrwerk? Ist mir so noch nie aufgefallen.
JW MX85 kann man in beiden Verlegungen kaufen, jedoch muss man sich für die Rechtsverlegung ein Endrohr selber bauen.
Macht es Sinn den ESD in den Herkasten zu verlegen? Könnte meine PVL Zündspule mit auf die Luftfilterseite verlegen, dann ist die eine Herzkastenkammer komplett leer.

So neuer Plan,
als erstes baue ich meinen 85/4R auf den Motor, der sollte mit diesem Drehzahlauspuff relativ gut funktionieren.

(das eine Bild ist vor dem Schleifen)

Dann bestell ich mir einen ZT 85G Gen2 Rohzylinder und bau mir daraus einen Zylinder für den Crossbereich, der kommt dann auf den neuen Motor und dazu kommt eine eigens dafür gebaute Esse von WigNick.
Dann ist Motor und Leistung schonmal abgehakt und es kann an die Bremse vorne gehen.

So, Zylinder geht wie die sau, anscheinend zu gut.... beim DDR 2. Gang war die Zahnfee zu Besuch, heißt einmal neu.
Jetzt ist die Frage, Ronge 2-6 Gang einbauen oder den 2. von Ronge in das DDR Getriebe einbauen? Bei dem 2-6 Gang müsste ich wahrscheinlich noch kürzer übersetzen, als jetzt schon, wegen dem sehr langen "1." Gang, jedoch hätte ich 5 Gänge, was sich sicherlich schöner Fahren lässt, wegen kleineren Gangsprüngen.

Mein ganzes Problem rührt daher, dass ich unbedingt Kettenkasten behalten will.
Hab derzeit Primär 17/54 und Sekundär 14/34, also allzu viel Spielraum ist nicht, außerdem wäre das wieder eine große Investition das alles zu ändern. Mit der Übersetzung und DDR 4 Gang war ich gerade eigentlich sehr zufrieden.

Mir geht es bei dem Kettenkasten besonders um den Dreck, hab keine Lust nach jeder Fahrt die Kette zu reinigen.
Ich müsste dann auch hinten den CNC Mitnehmer nehmen, der wieder über 100 Euro kostet, schon nervig alles.

Ich könnte auch das 2-6 Gang verkaufen und das ZT 5 Gang besorgen, ist wahrscheinlich sinnvoller, wie das DDR 4 Gang wieder einzubauen oder?

Zitat von Stephan M

Dreck ist doch Käse, so empfindlich ist ne Kette nun auch nicht. Optional halt ne O-Ring.
Ich fahre immer nur normale Ketten, auch an ner großen Crosser.

CNC Mitnehmer muss auch nicht sein, der normale MS50 tuts doch auch.

Evtl hab ich jetz was überlesen aber 14:34 und mitm 2. Gang starten?? Das passt garnicht, schlechte Idee

Ja hast was überlesen, 14:34 hab ich derzeit, viel kürzer ist ja auch mit Kettenkasten nicht möglich, dass das mit 2-6 Gang ne scheiß Idee ist weiß ich schon.

Ich bleib jetzt erstmal bei dem 4 Gang und hol einen verstärkten 2. von Ronge, so kann ich meine Übersetzung erstmal lassen, weil mir das so eigentlich ganz gut gefällt.