70/4 Hilfe, Übersetzung etc.

Zitat von Kaestnerschwinge70

Ich hab jetzt eine 110er HD verbaut, zusammen mit der schnellwechsel wanne von venandi. Nachdem ich feststellte das eine schwimmertonne an der Lötstelle sich verabschiedet hat(was ich jetzt notdürftig geflickt habe) find ich läuft die nicht unbedingt besser. Der ruckartige Übergang zwischen Teil und Vollast führt im moment wieder zu einem kurzen rucken, nix passiert, und dreht dann weiter. Nadel hängt schon 1 Magerer als ori. Werde abends nochmal eine Ausgiebige Testfahrt machen.

Dieses kurze Wegbleiben kann ein zeichen für einen zu mageren Übergang sein. Pass dort bisschen auf.

Ich hatte auch schonmal einen Zylinder von Schmiermaxe. Ich muss sagen, dass er sehr schöne Zylinder baut. Die Kanalgestaltung ist gut und die Verarbeitung war super. Ich hatte damals einen 85+.
Ob sich das in den letzten 7-8 Jahren verändert hat, weiß ich nicht.

100 müssen auf jeden Fall drin sein mit so einer Schleuder.

Zitat von *micha*

hatte bis jetzt jeweils mit verschiedenen Abgasanlagen

LT85EVO
LT90 Reso
ZT85G
ZT90N Stage 1 und Stage 3
JWSport G85

Jetzt willst du mir was erzählen?

Komisch das alle die was von 100 + erzählen im Rückspiegel immer kleiner werden wenn man mal zusammen fährt.

Einfach mal ein Tachometer verbauen der korrekt anzeigt und sich wundern

auch egal am Ende. Die LT60 Jungs fahren eh alle über 100 immer

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Mit Digitaltacho und GPS Nach den orig. Tacho auch mit Nabenantrieb kann man da eh nicht gehen. Um die 100 nur mit der RZT-Ausführung vom LT60 Reso.

Zitat von *micha*

will ich sehen das du mal 15-20km Landstraße mit 100 fährst wenn es frei ist.

Sobald Wind kommt bist du auf 70 runter und das sind für mich eben reale Bedingungen.

Hab es eig auch satt darüber zu reden. Bin neulich den bearbeiteten lt60 reso von rpt und einen zt60n mit VM22 und verschiedenen Abgasanlagen gefahren und die waren weit weg von 100 und das perfekt abgestimmt.

Sobald man länger übersetzt kommen zwar irgendwann 95, aber das als die Geschwindigkeit zu bezeichnen die der Zylinder schafft ist Stammtischgerede. Fährt dann absolut teigig

Bei starken Gegenwind wird der 5. Gang nicht mehr ausgedreht. Der wird dann zum Schongang. Mit den 4. Gang kann man dann noch über 90km/h fahren. Macht ja keinen Sinn auf der Landstraße Vollgas 15-20km zu fahren. Mein eines Bike fährt locker über 200km/h trotz Gegenwind. Und das fahre ich auch nicht 15-20km, weder auf der Landstraße noch auf der BAB. 😊

Aber wenn das einen noch zu langsam ist, dann kann man noch schneller fahren 😃

Ich meinte eher mit einen richtigen Bike und keine Zweitakt-Eierfeile. Genug OT.

Richtige Dichtung zum Zylinder hin verbaut? Eine einzelne Papierdichtung reicht selten, oft kocht der Vergaser über. Reihenfolge war original:
Papierdichtung-Gummidichtung-Papierdichtung

Ne, es geht Primär um die rote dichtung. Manche Leute schmeißen sich einfach eine Papierdichtung dazwischen und der Vergaser kocht schön

Wenn die Motorlager hart oder gar aus Polyamid sind,
dann wird der Vergaser in höheren Drehzahlen aufschäumen und macht jede Abstimmung zu nichte.
Genau das passiert dir gerade.

Generell kann man nur zu einem Mikuni raten.
Sicherheitshalber eingetragen als Austauschvergaser.
Seit den neuen Leitfäden für die Polizei kann man wohl kaum mehr sicher mit
Mikuni unterwegs sein.

Gerne!

Ein Mikuni verträgt zwar mehr Vibrationen,
aber um keine böse Überraschung zu erleben
(unbemerkte Abmagerung durch Aufschäumen nach längeren Vollgasetappen),
würde ich die Motorlager von LT gegen weiche Gummibuchsen ersetzen.

Der Effekt ist spürbar.
Ich habe selbst mehrere Mopeds und bei einem habe ich den Fehler
mit den harten Motorlagern gemacht. Da hat selbst der 24er Mikuni aufgeschäumt.
Mittlerweile fahre ich mit Gummiflansch und das Problem ist aus der Welt.
Bei den anderen Moped mit weichem Gummi, gibts keine Zicken.

Die Polyamid-Buchsen haben doch nichts mit einer Endkopplung zu tun, die Horizontalschwingungen aus dem Kurbeltrieb werden dabei 1:1 in den Rahmen ein gekoppelt, dass sorgt für reichlich Materialermüdung.

Leute!