60ccm läuft zu Fett und zu Mager!?

Warum änderst du die Bedüsung des Vergaseres wenn du den Zylinder wechselst? Die HD richtet sich nach dem Querschnitt des Vergasers und den hast du nicht geändert, also weißt du was zu tun ist. Das mit dem Kraftstoff ist Hokuspokus und verursacht lediglich weniger Ablagerungen im Brennraum andere positive Effekte stehen in keinem Verhältnis zu den Mehrkosten.

Also ein Freund von mir hatte auch mal das ZT Kit im 16N1 am Rzt 60/4, die Symptomatik war sehr ähnlich, es ließ sich einfach nicht abstimmen. Wir haben dann mal testweise einen Sparvergaser dran gehangen weil wir nichts anderes da hatten, damit war der Motor dann zumindest fahrbar. Mit einem 18er Rvfk lief es dann auch, der wurde aber auch gegen einen VM20 getauscht. Ich würde an deiner Stelle mal einen normalen 16N1 testen.

Die Düsen sind viel zu groß für nen Vergaser mit 16mm Durchlass. Die kann nicht richtig laufen.
Wie ist dein Luftfilter beschaffen?
Probier mal ne 80er Düse bei Standardluftfilter sollte die noch zu groß sein.

Zitat von flymo

Warum änderst du die Bedüsung des Vergaseres wenn du den Zylinder wechselst? Die HD richtet sich nach dem Querschnitt des Vergasers und den hast du nicht geändert, also weißt du was zu tun ist. Das mit dem Kraftstoff ist Hokuspokus und verursacht lediglich weniger Ablagerungen im Brennraum andere positive Effekte stehen in keinem Verhältnis zu den Mehrkosten.

Diese Antwort macht mich nicht glücklich. Die Vergaserbedüsung ist nicht in erster Linie vom Vergaserquerschnitt abhängig, sondern auch vom Mitteldruck des Motors. Vorher war irgendein DDR 50er verbaut. Da gehört eine 72er HD rein- die sollte für den verbauten Zylinder allerdings zu mager sein. Ich würde im Fall des Themenerstellers mal bei 80-85 anfangen und mich langsam mit der Düse herabtesten. Zum Einfahren kann die aber lieber noch einen Hauch zu fett sein.
Was sollen denn für Mehrkosten anfallen, beim Wechsel einer Hauptdüse- verstehe ich nicht? Und bei ein paar kleinen Probefahrten mit zu fetter Einstellung bilden sich auch noch nicht gleich wahnsinnige Ablagerungen.
Ich sag mal so: Lieber zu fett als zu mager. So geht erstmal nix kaputt.

Der indizierte Mitteldruck lässt den Vergaser vollkommen unbeeindruckt, denn es ist gleich ob bei einem Massenstrom von 27kg/h Ansaugluft, eine Leistung von 2,7kW oder 3,0kW generiert werden. Bei einem Hubraum von 50ccm und 7.000U/min ergibt sich in dem Falle ein Mitteldruck von 4,63bar oder 5,14bar. Beide Varianten Saugen über den gleichen Querschnitt an und beide Varianten benötigen genau das gleiche Kraftstoff/Luftverhältnis, somit ist bei beiden Varianten die gleiche HD erforderlich. Eine Hauptabhängigkeit zum Mitteldruck lässt sich hier nicht ableiten. Wie effektiv das Gemisch am Ende umgesetzt wird (Spülverluste etc.), spielt bei der Aufbereitung keine Rolle. Saugt man jedoch die Luft über einen Querschnitt von 14mm oder die o.g. 16mm an, wird man einmal eine 70er oder eine 80er Düse benötigen. Wird die Ansaugung durch zusätzliche Widerstände erschwert verringern sich die erforderlichen Düsenquerschnitte, weil der Unterdruck im Saugrohr entsprechend steigt und mehr Kraftstoff angesaugt werden würde.

Der Themenersteller hatte den Wechsel zurück zur 85er HD bereits entsprechend aufgefasst.

Die Mehrkosten bezogen sich nicht auf den Wechsel einer HD sondern auf die vom Themenersteller genannte Notwendigkeit etwaiger Premium-Kraftstoffe (Thema "falsches Benzin"), gleiches gilt für das Thema Ablagerungen.

Miss Mal, ob der Dichtring mashaltig ist. Er sollte 3*2 (3mm Innendurchmesser und 2mm Schnurdurchmesser) haben. Gibt es im Übrigen auch einzeln. Da brauchts keine neue Schraube, wenn die alte noch in Ordnung ist.

Zitat von flymo

Der indizierte Mitteldruck lässt den Vergaser vollkommen unbeeindruckt, denn es ist gleich ob bei einem Massenstrom von 27kg/h Ansaugluft, eine Leistung von 2,7kW oder 3,0kW generiert werden. Bei einem Hubraum von 50ccm und 7.000U/min ergibt sich in dem Falle ein Mitteldruck von 4,63bar oder 5,14bar. Beide Varianten Saugen über den gleichen Querschnitt an und beide Varianten benötigen genau das gleiche Kraftstoff/Luftverhältnis, somit ist bei beiden Varianten die gleiche HD erforderlich. Eine Hauptabhängigkeit zum Mitteldruck lässt sich hier nicht ableiten. Wie effektiv das Gemisch am Ende umgesetzt wird (Spülverluste etc.), spielt bei der Aufbereitung keine Rolle. Saugt man jedoch die Luft über einen Querschnitt von 14mm oder die o.g. 16mm an, wird man einmal eine 70er oder eine 80er Düse benötigen. Wird die Ansaugung durch zusätzliche Widerstände erschwert verringern sich die erforderlichen Düsenquerschnitte, weil der Unterdruck im Saugrohr entsprechend steigt und mehr Kraftstoff angesaugt werden würde.

Der Themenersteller hatte den Wechsel zurück zur 85er HD bereits entsprechend aufgefasst.

Die Mehrkosten bezogen sich nicht auf den Wechsel einer HD sondern auf die vom Themenersteller genannte Notwendigkeit etwaiger Premium-Kraftstoffe (Thema "falsches Benzin"), gleiches gilt für das Thema Ablagerungen.

Wenn der Motor einmal 2,7 kw oder einmal 3 kw besitzt und dabei die gleiche Spritmenge verbraucht, so muss ja der Wirkungsgrad 10% besser sein. Bei einem Gesamtwirkungsgrad <30% ist das eine sehr gewagte Theorie- gerade auch da keine extremen Umbauten geplant sind(Wasserkühlung vom Zylinder/ Kurbelgehäuse, ausgereifte Spülung, ausgereifter Resonanzauspuff...).
Fakt ist, dass ein Motor mehr Leistung abwirft, je mehr Luft/ Kraftstoffgemisch verbrannt werden kann. Der Wirkungsgrad bleibt dabei bis auf wenige Prozente gleich- sofern man nicht dahingehend wie oben beschrieben ausgereifte Komponenten nutzt.
Entscheident für die Bedüsung sind die Luftmengen, die benötigt werden und außerdem ob diese Luftsäule mehrfach angereichert wird (z.B. durch zu lange Einlasssteuerzeiten). In der Praxis kann man doch auch sehen, dass ein Motor mit großen Spülverlusten unwahrscheinlich viel "säuft" (Wirkungsgrad unter allen Oliven). Dort muss vergleichsweise hoch bedüst werden um das auszugleichen. Das Verhältnis von Luft/ Kraftstoff (Stöchiometrisches Verhältnis) muss natürlich gleich bleiben. Das meinte ich mit mehr Mitteldruck- vielleicht sollte man sogar sagen mehr Leistung. Denn die kommt ja nicht von irgendwoher. So genug OT.

Zitat von gtatz3600

Sie läuft damit, allerdings ist das Standgas bei voll eingedrehter Gemischschraube viel zu hoch, jedoch kann ich die Leerlaufschraube nicht weiter zurück drehen, da sie sonst ausgeht.
Außerdem hat sie nur sehr langsam wieder runtergetourt, wenn man einen Gasstoß gegeben hat.
Da der neu war, hab ich natürlich vorher alles sauber gemacht um verstopfte Düsen durch Produktionsrückstände zu verhindern, daran kann es also nicht gelegen haben, aber die neuen Dinger sind ja sowieso immer Fragwürdig.

Dein beschriebener Fehler klingt so, als wäre die Leerlaufdüse zugesetzt (oder der Kanal dahinter). Dann reagiert der nicht mehr auf die Gemischschraube und die zu magere Bedüsung lässt ihn nicht mehr richtig abtouren. Kontrolliere das doch noch mal.

Ich gebe hier auch mal meinen Senf dazu, da ich schon einige Erfahrungen mit dem ZT Upgrade Kit sammeln konnte. Verwendet habe ich immer die Generation 1, also OHNE Plasteschwimmer, da dort auch der Zerstäuber enthalten ist.
Bei Gen 2 ist der nicht mehr dabei, auch sollte der Kunststoffschwimmer ZWINGEND nach der Senfglasmethode eingestellt werden. Sonst wird das nix.

Bei den Kits wird im 16er Vergaser immer eine größere Hauptdüse als original benötigt, da die dicke Nadel scheinbar weniger Querschnitt freigibt. So bin ich beispielsweise bei meiner S50 mit LT63 von der 74er Düse im DDR Vergaser auf eine 80er Düse mit dem Upgrade Kit hochgegangen. Im JW G65 in der Schwalbe, mit angepasstem Luftkasten, war der Wechsel von 80 auf 90 nötig.
Das Standgas ließ sich immer gut einstellen, wenn die richtige Hauptdüse drin war.
Deine 90er Düse im Adler60 ist aber definitiv zu viel! Düse runter auf etwa 80 (ich verwende IMMER BVF Düsen, die Nachbaudüsen von ZT usw streuen mir zu stark) und fahre Vollgas. Wenn dann alles passt, stellst du die Nadelhöhe ein, das Teillastfahren funktioniert. Zum Schluss Standgas und fertig.