Ich bastel mir ein S120 Motor in Stino-Optik mit Enduro-Fahrgestell

Zuerst habe ich die Fussfläche des Zylinders in eine etwas ansehnlichere Form gebracht.

Mit den 87mm Pleuel wird das mit den 3.Kanal nichts, weil in UT zwischen Kolbenring-Unterkante und Einlass-Oberkante nur 1,5mm ( ohne Dichtung) sind. Deshalb werde ich wohl wieder auf ein 90mm Pleuel umbauen. Oder kennt jemand ein leichtes 91mm Pleuel mit 17mm Auge oben, und 24mm unten ?

Zitat von Mr. E

Bei 3 Kanal bin ich, bekanntermaßen immer dabei. Kommt darauf an, ob es bei dem gewünschten Hub unterzubringen ist? Oder du musst einen "Ohreneinlass" bauen, wie ich bei meinem 87er m54 3kanal.

Hast du da ein Bild vom Einlass?

Wenn du das machen würdest wäre es echt nett. Kannst du auch die Breite messen?

Das sieht richtig gut aus. Prima Idee. Wie hoch konntest du das Fenster im Kolben machen?

Ich denke auf 4 -5mm Höhe komme ich auch, wenn ich das 91mm Pleuel verwende. Und da der Gusskern von den Samo Zylinder so dick ist, habe ich 3mm in der Buchse und gute 11mm Wandung vom Zylinder. In der Breite komme ich mit einen kleinen Mittelsteg auf ungefähr 17mm. Das müsste ein schönen 3. Kanal geben.

Das Motorgehäuse ist auch schon für den großen BVF-Vergaser vorbereitet.

Ich habe heute noch versucht den Einlass für den BVF zu fräsen, was aber wegen der anderen Position des Vergaserflansches nicht so einfach funktioniert. Gestern hatte ich noch das Motorgehäuse so bearbeitet das ich maximalen Platz für meine Vergaserwanne habe. Der Vergaser steht aber bestimmt noch 10mm zu weit nach hinten. Den Vergaser selber bekomme ich vorn höchsten noch 2mm kürzen gebaut. Jetzt brauche ich erstmal eine Idee wie ich den Zylinderflansch ändere.

Ich habe nochmal ein Vergleichsbild vom ZT und Samo Zylinderfuss gemacht. Die Kontur der Dichtfläche entspricht bei beiden ungefähr der des Gusskerns.

Der ZT 110 Stage 3 wiegt übrigens 1080 Gramm was 25% weniger als der SM 94 ist.

Ich habe den Block,Zylinder und den Vergaser probeweise zusammengesteckt. Beim genauen betrachten des ZT Zylinders sieht man das der Ansaugstutzen weiter rechts sitzt und auch noch kürzer ist. Deshalb hat der Vergaser da gepasst.

Ich will ja den BVf behalten. Weil der ja wenigsten optisch wie der originale Vergaser aussieht. Ich denke ich werde entweder noch einmal zum Schweißen müssen, oder ich schraube mir den Flansch auch so an wie am Vergaser. Wenn ich da noch einmal ran muss würde ich am liebsten gleich eine Entkopplung von Vibrationen und Wärme integrieren ohne das es optisch auffält. Aber wie

Das war ja vorher ein 24 N2.