Die Umlufteinstellung sowie die Nadelstellung haben einen großen Einfluss auf den Verbrauch. Auch das Nutzer erhalten schlägt sich im Verbrauch nieder.
Die Umlufteinstellung sowie die Nadelstellung haben einen großen Einfluss auf den Verbrauch. Auch das Nutzer erhalten schlägt sich im Verbrauch nieder.
Die Umluftschraube wurde so eingestellt, wie es am BVF auch gemacht wird. Gibt es da "andere" Wege?
Was heißt in diesem Kontext "groß".
Ich rede von einem Mehrverbrauch von über 30% am Stinomotor.
Teste doch mal wie viel Sprit aus dem Überlauf kommt.
Vielleicht kommt ja ein Schnapsglas pro Kilometer zusammen.
Übrigens ist das ein total geiler Vergaser.
Ich habe tatsächlich eine Mehrleistung gegenüber meinem altem 16er BVF festgestellt.
Teste doch mal wie viel Sprit aus dem Überlauf kommt.
Vielleicht kommt ja ein Schnapsglas pro Kilometer zusammen.
Es kommt ein Schnapsglas raus. Ein Schnapsglas Luft. Vergaser ist zu 100% dicht, der schwitzt nicht Mal.
Den CO-Wert kann man auch mit einem Messgerät einstellen, die übrigen Einstellmethoden kann eher mit fischen im Nebel vergleichen. Da der Leerlaufvergaser über den gesamten Bereich wirksam ist, hat er eben auch einen nicht unerheblichen Einfluss auf den Verbrauch.
Ein zu hoher Schwimmerstand, ein nicht schließender Startvergaser, ein undichtes Schwimmernadelventil, Abweichungen nach Oben in der Bedüsung, Nadelstellung und etc. generieren ebenso einen höheren Verbrauch.
Wie wurde der Mehrverbrauch von 30% ermittelt, sind das Jahresdurchschnittswerte oder bezieht sich das auf wenige Stunden?
Wenn der Verbrauch gestiegen und der Grund dafür unbekannt ist, würde ich mal vorschlagen den originalen Vergaser wieder zu verbauen.
Der 16N1-11 gehört auch rein theoretisch nicht an den M53 
Wenn der Verbrauch gestiegen und der Grund dafür unbekannt ist, würde ich mal vorschlagen den originalen Vergaser wieder zu verbauen.
Der 16N1-11 gehört auch rein theoretisch nicht an den M53
Rein theoretisch gehört der ZT ja schon nicht an das Moped.
Verbrauch mit dem ZT würde über 3 Tabkfüllungen ermittelt. Schwimmerstand passt, SNV ist dicht. Düse ist die verbaute 72er. Nadelstellung müsste ich jetzt ehrlicherweise lügen, hole ich aber nach. Laufen tut sie gut, nur sind mir min 1l/100km, für einen Plastikschwimmer, beschichteten Schieber und gute Einstellbarkeit, den Dpaß nicht Wert.
Den CO-Wert kann man auch mit einem Messgerät einstellen, die übrigen Einstellmethoden kann eher mit fischen im Nebel vergleichen. Da der Leerlaufvergaser über den gesamten Bereich wirksam ist, hat er eben auch einen nicht unerheblichen Einfluss auf den Verbrauch.
Ein zu hoher Schwimmerstand, ein nicht schließender Startvergaser, ein undichtes Schwimmernadelventil, Abweichungen nach Oben in der Bedüsung, Nadelstellung und etc. generieren ebenso einen höheren Verbrauch.
Wie wurde der Mehrverbrauch von 30% ermittelt, sind das Jahresdurchschnittswerte oder bezieht sich das auf wenige Stunden?
Auf welchen Wert sollte denn CO eingestellt werden im Leerlauf? Ich kann jetzt so einen CO Tester aus DDR Zeiten bekommen.
4,0-4,5% bei 1250U/min
Übrigens ist das ein total geiler Vergaser.
Ich habe tatsächlich eine Mehrleistung gegenüber meinem altem 16er BVF festgestellt.
Dem muss ich leider wiedersprechen. Bei mir im Roller hat der nur Probleme gemacht, lief zu fett, ließ sich kaum einstellen usw
4,0-4,5% bei 1250U/min
Hab leider keinen Drehzahlmesser. Lassen sich denn so ca. 1250 U/min realisieren bei unseren Motoren?
Das geht auch weiter runter wenn man will.
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