ist ja auch egal, wichtiger ist eher, warum die Kiste ausgeht, würde da ne Rille hoher bei der Nadel und ne größere HD was ändern ? und woran erkennt man einen defekten Vergaser?
Probleme mit dem Moped :/
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HummelMax
7. Januar 2024 um 17:30 Hat den Titel des Themas von „Moped fährt nur 50 Km/h :(“ zu „Probleme mit dem Moped :/“ geändert. -
Hat weder mit der TLN noch mit der HD zu tun.
Lass in Zukunft die Finger von der Kupplung.
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Wieviel Leerlauf-CO hast du denn eingestellt?
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Was ist denn mit dir zur Zeit los? Du weißt ich schätze dein Fachwissen sehr, aber manche Kommentare sind doch ganz schön weit weg von der praktikabelen Realität ! Wer hat schon ein CO Messgerät zu Hause.
Wenn du die Kupplung ziehst sollte der Motor natürlich an bleiben.
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Du hattest geschrieben
"ich kupple aus dem Vollsprint aus, und nehme Gas weg, wenn es zu kritischen Situationen im Straßenverkehr kommt, und ich bremsen muss (hab gehört die Motoren mögen keine Motorbremse) Deswegen runter vom Gas, und Kupplung ziehen, und bremsen bis man steht."
Das liest sich so, als ob du, sobald Gas wegnimmst, gleichzeitig die Kupplung ziehst
und das der Motor keine Motorbremse mag ist Käse,
Daher ist es Blödsinn Bergab mit gezogener Kupplung zu fahren, das das strapaziert nur die Kupplungsbetätigungsteile unnötig.
Und wenn man in 4. Gang unterwegs ist, und zb, an eine Kreuzung anhalten muss, schaltet man runter beim abbremsen, bis im zweiten/ersten nutzt dabei die Motorbremse.
Klar das man dann kurz vorn Anhalten dann die Kupplung zieht, damit man den Motor nicht abwürgt.
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Fahr mal weiter so wie es sich gehört beim 2takter. Denn was auf Dauer beim "schieben lassen" passiert sollte hier klar sein...
Es wird mMn. mit dem Leerlaufgemisch zu tun haben wenn der Motor nach Volllast und Kupplung ziehn ausgeht.
Da mir dieses Verhalten immer extrem wichtig war, hab ich so lange gefummelt bis dies zufriedenstellen gefunzt hat.
Entweder durch Einstellerei (LL-Schraube und/oder LLD) oder Vergaserwechsel (Mikuni oder Bing).
Zur Einstellung der LL-Schraube hatte ich Anfangs schon was geschrieben...
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Du hattest geschrieben
"ich kupple aus dem Vollsprint aus, und nehme Gas weg, wenn es zu kritischen Situationen im Straßenverkehr kommt, und ich bremsen muss (hab gehört die Motoren mögen keine Motorbremse) Deswegen runter vom Gas, und Kupplung ziehen, und bremsen bis man steht."
Das liest sich so, als ob du, sobald Gas wegnimmst, gleichzeitig die Kupplung ziehst
und das der Motor keine Motorbremse mag ist Käse,
Daher ist es Blödsinn Bergab mit gezogener Kupplung zu fahren, das das strapaziert nur die Kupplungsbetätigungsteile unnötig.
Und wenn man in 4. Gang unterwegs ist, und zb, an eine Kreuzung anhalten muss, schaltet man runter beim abbremsen, bis im zweiten/ersten nutzt dabei die Motorbremse.
Klar das man dann kurz vorn Anhalten dann die Kupplung zieht, damit man den Motor nicht abwürgt.
Dem gibt es nichts mehr hinzuzufügen.
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ckich Ich meinte immer nur die Situation, in der ich Schlagartig anhalten muss, im normalen Verkehr fahr ich ja vorausschauend und schalte auch bei der Ampel nach und nach runter. Gut dass du es sagst dass es falsch ist, dass der Motor die Motorbremse nicht mag. Weiß zwar nicht woher ihr die bergab Situation habt, aber denke mal dass callecalle meint, dass wenn man bergab fährt und nicht hin und wieder etwas Gas gibt, der Kolben aufgrund mangeldener Schmierung fest gehen könnte. und nein, ich zieh nicht immer die Kupplung, wenn ich vom Gas geh, ausrollen tu ich auch
Da ich mein Moped von Grund auf neu aufgebaut hab, und der Vergaser zu den Teilen gehört, von denen nur die Düsen neu bestückt wurden, würde ich mal die Leerlauf Schraube (die den Gasschieber einstellt, schräge Schraube oder?) bisschen weiter rein drehen, damit der im Leerlauf höher dreht ,hoffe das hilft -
LLS = Leerlaufschraube oder LGS = Leerlaufgemischschraube
SGS = Standgasschraube
Ich denke nicht das Du es mit der Standgaserhöhung geregelt bekommst. Ist auch nicht Sinn der Sache mit erhöhtem Standgas zu fahren.
Hier gibt es Werte, wie auch zur Leerlaufeinstellung mittels LLS. Nennt sich allgemein Grundeinstellung...
Wenn die Grundeinstellung stimmt kannst Du nach langer Volllast das Gas schlagartig zu machen und gleichzeitig die Kupplung ziehn.
Wenn sich das Standgas dann sofort auf den Grundwert einpegelt, kannst Du sicher sein das die Grundeinstellung des Leerlaufgemisches passt.
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Warum soll es im Schiebebetrieb zu einer Mangelschmierung kommen? Bei Getrenntschmierung reduziert man bis auf 1:200 im Schiebebetrieb, du fährst Gemischschmierung konstant 1:50, also Schmierstoffüberschuss.
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ad. LLS - (unter 1 Umdr. ist die LLD (Leerlaufdüse = LLD / Nebendüse = ND) zu vergrössern UND über 2-2,5 Umdr. ist die LLD zu verkleinern)
Edit: Hat Er doch oben beschrieben und dem ist nichts hinzuzufügen.
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Was glaubst du wieviel Kraftstsoff durch die LLD im Schiebebetrieb gefördert wird?
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"an der"
Ob eine Nr. reicht kann ich Dir nicht sagen, aber grundsätzlich ja.
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Starterdüse ist für mich die Chokedüse. Und diese ist nur für den Kaltstart relevant, weil diese nur in Verbindung mit dem Choke geöffnet wird.
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