optimale Bauteile für M54 Getriebe Motor ZT S 75N

Moin, ich fahre den Jeffrey 28 zzgl. einem 310 mm langem Krümmer an dem ZT75N.

Der ZT75N hat 4° mehr ASZ als Serie und weitere Auspüff habe ich jetzt an diesem Zylinder noch nicht probiert.

Ich kann das Fahrzeug wie ein Serienfahrzeug bewegen, kraftvoll ab 3.000 1/min, kein Resoloch und wird obenrum spürbar kräftiger.

Mir gehts auch nicht um maximale Leistung, ich fahre zu 80% in der Stadt, komme da selten über 5.000 1/min

Auf der Landstraße kann ich sehr bequem mit Viertelgas und 75 ... 80 km/h fahren.

Zitat von Mischerfabrik

...

Sagt mal wie sind die Erfahrungen zu dem JW g65 mit Jeffreys Auspuff 28? Ist der mit dem ZT75N in irgendeiner Form vergleichbar oder spielt der 65er in einer anderen Liga und wäre eher keine Alternative?

Die Zylinder brauchst du nicht miteinander vergleichen! Ein Zylinder,der für seriennahe Anbauteile und für 3GangGetriebe ausgelegt ist, gegen einen hubraumstärkeren und schärfer ausgelegten Zylinder,der sich obenrum sehr wohl fühlt. Beim m54 ganz klar der ZT75 oder nen etwas schärfer ausgelegten 63 oder 65er, weil die Abstufung des Getriebes es einfach zulässt.

franzalt

Nen Aoa3 würde wahrscheinlich etwas besser mit deinem Zylinder und dem Unterbau harmonieren. Falls du irgendwann mal einen zum Testen in die Finger bekommen solltest.

Weil der s1 baugleich dem s2 ist. Die anbauteile machen den unterschied.

Ja wie Icebear schon sagte habe ich den baugleichen, aber 20€ billigeren ZT75N Stage 1 gekauft

Bei mir wurde von privat der Auslaß angehoben um dem Teil bissi mehr VA zu geben (jetzt 24..25°)

Ich hatte vorher den ZT63N ohne Änderungen mit den gleichen Anbauteilen wie Vergaser und Auspuff, beide Motoren mit einem längeren Primär (S70 Niveau).

Und der ZT75N hat trotz längerer Übersetzung (nun 14er statt 13er Ritzel) spürbar mehr Bums.

PS:

Polle AOA3 liegt hier und auch ein Daily Street SP Mittelteil.

Wenn es in Richtung Frühling geht und schrauberfreundliche Temperaturen herschen werde ich da auch mal rumprobieren

Momentan bin ich sehr zufrieden

Das deckt sich aber nicht mit dem,was letztlich beim Kunden ankommt.

Die Angaben streuen. Der,den ich hatte,hatte niedrigere Steuerzeiten als zb Franz sein Stage1.

Und auch beim ZT63N fällt das auf. Hier misst jeder irgendwie etwas anderes.

Alles keine großeen Abweichungen aber auffällig. Ob Stage1 oder 2..

Vielleicht misst ZT ja mittlerweile auch und nimmt die mit mehr Steuerzeit für ihre Stage2. Beim EBS das gleiche.

In erster Linie machen es aber die Anbauteile, da die Steuerzeitenabweichungen nicht gravierend waren

Meiner hatte 170 128 148

... mal 'ne Getriebefrage, Losrad 1. Gang @ M54:

Es gibt ja welche mit Langlöchern

und welche mit größeren Rundlöchern:

Meinem technischen Verständnis nach sind die Langlöcher vorteilhafter da die Auflagefläche der Zapfen vom Schaltrad größer ist.

Von den DDR Teilen habe ich das in beiden Varianten gesehen, also Rundloch und Langloch.

Nun erstaunt mich das in allen Shops, wo es noch DDR Teile gibt, nur die Losräder mit den runden Aussparungen zu finden sind.

- Wurde da die Produktion irgendwann umgestellt?

- Oder sind die Langlochzahnräder schon alle verkauft?

- Oder gabs die 'Lagnloch' nie als Ersatzteil?

- Oder sind die 'Rundloch' gar besser?

ckich Weißt Du mehr?

wurde 1968 geändert in Bohrung statt Langloch.

Da in beiden Fällen der Radius größer ist als der Zapfen entsteht in dem Sinne kein "richtiger Formschluss".

Vorteil der Bohrung ist das im Lastwechselfall der impuls kleiner ist da der Zapfen innerhalb der Bohrung weniger schwung aufnehmen kann als im Langloch. Hoffe man versteht wie ich es meine.

Danke Tommy für Deine Antwort!

Mir scheint der Spielraum für den Lastwechsel nicht wirklich kleiner, werde das aber mal nachmessen.

Dennoch bin ich der Überzeugung, dass der Formschluß beim Langloch größer ist da die Radien deutlich ähnlicher sind, insbesondere wenn sich der Zapfen ein wenig angepasst hat.

Weißt Du auch den Grund für die Änderung hin zur Bohrung?

Ich würde ja vermuten das es einfacher zu produzieren ist.

Zitat von franzalt

Dennoch bin ich der Überzeugung, dass der Formschluß beim Langloch größer ist da die Radien deutlich ähnlicher sind, insbesondere wenn sich der Zapfen ein wenig angepasst hat.

Da kannst du durchaus überzeugt sein, dem ist aber leider nicht so

Venandi kahm auf die absolute geniale Idee die Radien der Langlöcher zu verkleinern was in Verbindung mit ungünstigem Tolleranzen des Schaltrades dafür sorgt dass man den Gang nicht mehr heraus bekommt weil sich das Schaltrad verkanntet.

Nein man ist da sehr überzeugt von seinem Produkt