Simson Star M53 Motoraufbau

Die meisten Shops für Simon verkaufen alles das Gleiche von den Gleichen Großhändlern.
Meiner Meinung nach sind die Lager von FAG und Koyo gut.
Die braunen Viton- Wellendichtringe sind auch gut.

Bei den Dichtungen streiten sich die Geister.
Hier denke ich die Kautasitdichtsätze sind gut.

Die normalen Nachbaukurbelwellen von MZA und auch FEZ halten halten deine Vorstellungen von Leistungssteigung aus und müssen nicht durch teure "Tunigwellen" ersetzt werden.

Bei 63er Zylindern gibt es große unterschiede in der Qualität und Leistung.
Von den günstigen MZA u Co. Zylindern solltes du die Finger lassen.
Die bringen kaum bis keine Mehrleistung ohne hier die Steuerzeiten zu korrigieren und die dazugehörigen Kolben taugen auch meist nichts.

Beim Zylinder würde ich auch zu den Sportzylindern der Tuner zurückgreifen. Da gibt es ja genug die auch mit den Originalkomponenten gefahren werden können.

Bei Dichtungen/Lagern halte ich mich raus denn da erzählt jeder was anderes und es endet hier in einer Art Lager-/Dichtungsdiskussion die dir nicht weiterhilft und das ursprüngliche Thema vergessen macht

Ich kann alfstingray nur zustimmen.

Braune Wellendichtringe, und Kautasit-Dichtungen.

Was mich wundert, ist die Kurbelwelle. Meines Wissens nach gab es in den Staren nur KW's mit Bronzebuchse. Der Motor schon einmal offen, da es keine "Rocket-Pleuel" zu DDR-Zeiten gab. Mach bitte einmal Fotos vom gesamten Gehäuse.

Ansonsten würde ich eine neue KW mit Nadellager verbauen, dann kannst du 1:50-1:70 tanken, und eine vernünftige 5 Lamellenkupplung.

Lager benutze ich immer von FAG, KOYO, SNH und bestelle gern bei Kultmoped.

Gruß Marcel

tacharo

Hattest Du nicht auch mal Kurbelwellen mit dem Rocket Pleul?
Die waren von FEZ? Da musste bei manchen Gehäusen ein bisschen was einlassseitig am Geäuse weggefräst werden?

ja, da gab es Probleme.

Hab mich letztens mal getraut und eine FEZ-Welle so eingebaut. Passte alles.

Sterni verbaut die auch und hatte da wohl noch nie ein Problem.

Da gab es wohl eine Charge wo das Pleuel wohl zu dick war

Zitat von Phil01

Was genau da gemacht wurde ist nicht mehr nachvollziehbar, deshalb auch die Totalrevision. Gefahren ist er seither max 200km.

Neue Kurbelwellensimmerringe wie man sieht.......

Zitat

Ich denke dann gehe ich kein Risiko ein und mache neue KW mit Nadellagern rein.

Kurbelwelle würde ich so oder so mit neu machen und eine mit Nadellager nehmen.

Lass den Kolben so, wenn er eh nur die Abnahme durchmachen soll. Danach einen 63er von jw und du hast Ruhe.

Der Kolben allein sagt nicht viel aus.

Die Laufbahn vom Zylinder sollte auch noch gut sein.

Im Idealfall kann man hier noch den Kreuzschliff vom Hohnen erkennen.

Es sollte oben keine Kante fühlbar sein.

der soll doch nur zur Abnahme rauf. Wenn er funktioniert hat er seine Schuldigkeit getan

Genau. Und dafür reicht die Zylindergarnitur vollkommen aus. Ich würde nur eine dickere Zylinderfussdichtung verbauen, daß die Kolbenringe nicht an eine eventuelle Kante im Zylinder laufen. Das wäre nicht so gut für die neue Kurbelwelle.