Kettenblatt für MS50 Mitnehmer für Standart Kette gesucht

spätestens jetzt sollte jedem klar sein, was ich meinte...

Hmm, ich habe auch beim 5 Gang 24/32 die ÜS 13/35 mit 50ccm Schmitt 4K Sportfreund Zylinder.

Zitat von flymo

Was bringt der fünfte Gang wenn man die Übersetzung wieder reduziert?

Auch nu, was bringt 4 Gang gegenüber eine 3 Gang ?

Klaren Vorteil, speziell wenn man in den Bergen und/oder zu zweit fährt, Gangspünge sind kleiner.

ckich in diesem Falle biste jetzt auf dem Holzweg... Die gesamtspreizung vom 3 Gang Getriebe ist gleich zum dem vom 4 Gang... (Original S51 Übersetzung vorrausgesetzt)

Der Vorteil rückt jedoch eklatan in den Hintergrund, mit dem Wissen das 98% der Zeit im vierten Gang gefahren wird. Da reduziert man lieber den Verbrauch und erhöht die Standzeit des Systems.

Zitat von TommyMaul

ckich in diesem Falle biste jetzt auf dem Holzweg... Die gesamtspreizung vom 3 Gang Getriebe ist gleich zum dem vom 4 Gang... (Original S51 Übersetzung vorrausgesetzt)

Ich beziehe mich auf die Gangabstufung unter Berücksichtigung der Gesamtübersetzung.

Zitat von flymo

Der Vorteil rückt jedoch eklatan in den Hintergrund, mit dem Wissen das 98% der Zeit im vierten Gang gefahren wird.

Dem ist so wenn mit 15er fährst aber nicht mit 14er oder 13er je nach Übersetzung des 5. Gangs.

Zitat von TommyMaul

Bitte mehr oder weniger Pillen einwerfen, je nachdem. Irgendwann wird’s besser, glaub mir.

Du hast mir gerade den Abend gerettet.

Zitat von ckich

Ich beziehe mich auf die Gangabstufung unter Berücksichtigung der Gesamtübersetzung.

Dem ist so wenn mit 15er fährst aber nicht mit 14er oder 13er je nach Übersetzung des 5. Gangs.

Thematik nicht verstanden, macht aber nichts.

Mach mal ein Datenlog über 30.000km und errechne über die mittlere Motordrehzahl das effektive Übersetzungsverhältnis!

er will darauf hinaus das du mit dem 5 Gang Getriebe (1. - 4. Gang wie Serie, 5. Gang als "overdrive") die gesamt Spreizung vergrößerst. Wenn du jetzt über die Kettenübersetzung verkürtzt (und man nehme mal in der Theorie an das der 5. Gang in der Summe anschließend wieder die gleiche übersetzung hätte wie vorher der 4. Gang) es Sinnlos ist weil du ja dann den 1. bis 4. Gang nach unten verschoben hättest...Hier solltest du dich ggf. mit der Begrifflichkeit der Spreizung außeinandersetzen vlt hilft das.

Die Praxis sieht wie so oft anders aus... Hier kann man sehr schöne Ergebnisse erziehlen durch die Kombination von Primär / Getriebe / Sekundär übersetzung... Aber dazu müsste man halt mal aus sienem Physik Buch rausschauen...

Beispiel einer Sinnvollen anwendung: du nimmst ein 5 Gang übersetzt es so, dass der der Serien 4. Gang zwischen dem 4. / 5. Gang liegen würde. So kommst du den Berg den du vorher nicht im 4. hochgekommen bist hoch und hast auf der geraden den 5. der dann noch ein stück länger ist, somit senkst du die Drehzahl bei Konstantfahrt auf der geraden und kommst besser Berge hoch.

Hier dann ggf noch die Kombination geänderter Übersetzung im 1. und 2. Gang wie es beim ZT "mittlerer 1. Gang" der Fall ist und dann wirds richitg rund (ändert dann aber auch wieder die Spreizung) ...