Alles anzeigenIch werde nun folgende Teile neu kaufen:
Kurbelwelle von Kultmopeds
Lagersatz von SNH
Neue Wellendichtringe
Neue Dichtungen
Frische Sicherungsbleche und Sicherungsring
Neuer Kolben von Megu
Neues 44Z Losrad
Neue 4Gang Abtriebswelle
Neue Schnurfeder von LT
Neuer Schwenkhebel
Neue Schaltgabel
Die Kurbelwelle nur kaufen, wenn die von MZA ist. Im Set die Dichtungen aus Ungarn kann man auch vergessen. Bei den Dichtringen braun steht nicht, dass es Viton Dichtringen sind.
Was spricht gegen ne FEZ-Welle?
Aus was sind "andere braune Ringe"?
Was spricht gegen ne FEZ-Welle?
Rein gar nichts, ich verbaue die fast nur,
wie auch die blauen Simmerringe und bei kultmopeds würde ich nicht unbedingt wieder was bestellen.
Die Dichtringe könnten die von Huber sein. Die bekommt man bei Kultmoped.
Also wir hatten ca 2009-2011 festgestellt, dass alle Motoren die mit SKF Lagern regeneriert wurden, recht schnell erhöhtes Radialspiel aufwiesen. Aufgrund dessen wechselten wir zu SNH. Diese waren dahingehend deutlich besser, eher im Gegenteil, die Motoren mussten recht lang eingefahren werden bis sich alle Wellen leicht drehten. Seit 2021 verbaue ich nun Koyo und möchte diese nicht mehr missen! Auch nach dem Zusammenbau eines Motors musste ich kaum noch Entspannungsschläge auf die Wellen geben. Es dreht sich alles sofort leicht.
Das ist meine Expertise dazu.
Dann waren die Lagergassen der Motorengehäuse wo die SKF Lager drinnen waren wahrscheinlich schon etwas ausgelutscht oder hatten nicht mehr genug Untermaß.
Grund sind die unterschiedlichen Herangehensweisen der Lagerhersteller innerhalb der Toleranzklassen. SKF fertig eher oben innerhalb Toleranzgrenze, SNH geht eher nach unten. Das merkt man schon wenn man mal ein SKF 6204 C3 und ein SNH 6204 C3 in die Hand nimmt und schüttelt, das SKF klappert als wäre es kaputt und das SNH hat im Vergleich nur sehr wenig Lagerluft.
Ich wähle den zu verwendenden Lagerhersteller je nach Motorgehäuse ob gebraucht DDR oder Neugehäuse mit recht viel Untermaß aus um die Passungen gegenseitig zu beeinflussen, SKF kommt also in die Lagergassen mit recht großem Untermaß, SNH dann bei Lagergassen mit weniger Untermaß auf der Festlagerseite, meistens bei gebrauchten DDR Gehäusen.
Den Unterschied der Lagerluft kann man auch schön beim Motor montieren "erfühlen", werden SKF Lager an der Kurbelwelle verbaut und die rechte Gehäusehälfte ist vom zusammenfügen noch warm, merkt man richtig ein radiales Spiel wenn man am KW Limastumpf wackelt, welches dann mit abkühlen des Motorgehäuses verschwindet.
Das es sich um ausgelutschte DDR Gehäuse um diese Zeit gehandelt hat kann ich nur verneinen!
Jedoch ist deine Herangehensweise richtig! So würde ich es mittlerweile auch machen.
Was haltet ihr von Sowas
Kannst bedenkenlos verwenden.
Die Kurbelwelle nur kaufen, wenn die von MZA ist. Im Set die Dichtungen aus Ungarn kann man auch vergessen. Bei den Dichtringen braun steht nicht, dass es Viton Dichtringen sind.
KW ist eine Eigenmarke
Kurbelwelle KM80291
Kannst bedenkenlos verwenden.
Sehe ich nicht so.
Ich hatte verschiedene KW von Nico checken lassen und auch auf BK Pleuellager umbauen lassen. Darunter waren KW von und auch Eigenmarken von JM, Duells, Schmitt GST, PZ, MZA, FEZ IFA ect. Die von JM ( Link ) für ca. 20€ kann man in den Skat drücken. Die von Duells und Schmitt waren auch nicht besser. Die PZ KW für 60 - 105ccm hat den Wuchtfaktor von einer 50/60ccm MZA KW. Nico sagt immer: mit einer MZA KW macht man nichts verkehrt. Danach kommt die FEZ IFA KW.
und wer ist Nico?
" DMT Racing " mit Nicknamen hier.
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