Austausch defekter Primärtrieb

Standart MZA Primär mit Messingbuchse und rauher Rückseite. Die sind sehr hart von der Verzahnung her und halten Ewigkeiten. Alles andere is Übersetzungstechnisch Unsinn.

Zitat von Dor Manni

Alles andere is Übersetzungstechnisch Unsinn.

Das müsstest du mal näher erklären.

Ich halte einfach nix davon die Primärübersetzung länger zu gestalten. Und MÜSSEN tu ich gar nix. Ich nutze nur schrägverzahnte da ich sehr empfindlich auf Geräusche reagiere.

Er hat doch einen kürzeren mit 16:54 in den Raum geworfen

Ein 15er Ritzel ist länger ....

GSO mit 14:34 und 5 Gang ist eh zu lang.

Der 16:54 Primär passt perfekt dazu.

Zitat von Dor Manni

Die sind sehr hart von der Verzahnung her und halten Ewigkeiten.

Sowas hast du letztens schonmal geschrieben, auch da war es schon schlicht falsch. Keine Ahnung wer dir das erzählt hat... Die Verzahnung des Korbes hat zwischen 250 - 280 HV(5) also nix bis garnix.

Rechts DDR Primärzahnrad, links MZA 10096A für S51. Ist schon ein Unterschied.

JM- Primär, gerade verzahnten 17/54.

Das sieht man ja eh nicht, wenn das Kupplungspaket eingebaut ist. Alles mit Fräsmaschine gefertigt. In die Messingbuchsen sind noch Schmiernuten eingebracht.

Zitat von TommyMaul

Sowas hast du letztens schonmal geschrieben, auch da war es schon schlicht falsch. Keine Ahnung wer dir das erzählt hat... Die Verzahnung des Korbes hat zwischen 250 - 280 HV(5) also nix bis garnix.

Ja Tommy das sind halt meine Erfahrungen. Ich bin mit meinem 70er 11tkm gefahren und der Primär sieht aus wie neu, meine S51 hat jetzt 6500km runter und der sieht noch super aus. Und ich fahre viel damit. Ich sehe das als VIELE KILOMETER an. Ich habe halt insgesamt 5 Fahrzeuge worau sich die Kilometer verteilen. Ich bin knapp 40 und keine 16 mehr wo ich alles damit fahre. Für mich ist das halt einfach haltbar. Es gibt wesentlich minderwertigere Qualitäten. Und erzählen lasse ich mir erstmal von gar keinem etwas denn ich mache meine Erfahrungen selber.

Du legst dich grad mit einem Menschen an, der dich im Thema Simson und Maschinenbau innerhalb eines Augenblick's überholt.

Ich? Ich lege mich mit gar keinem an. Blödsinn. Jeder hat seine Meinung und die kann man vertreten. Mehr sag ich nicht dazu da ich kein pubertierender Jugendlicher bin der sich irgendwie sinnlos beweisen muss weil ich mich in meiner Ehre gekränkt fühle. Hier gibt's ganz andere Experten.

Nur die Ruhe bewahren, einmal entspannt durch die Hose atmen.

Wir haben über einen längeren Zeitraum verschiedene Messreihen gemacht an diversen Primärtrieben. Fazit ist ganz klar: kaum bis nicht feststellbare Härte. Durchaus ist der 10096A noch die beste wahl, trotzdem sehr weit entfernt von gut.

MZA 100964 (hier ist überhaupt ein Härteverlauf erkennbar):

Das witzige an der Sache ist allerdings, die DDR Körbe (Verzahnung) ist kein Stück besser... Dort ist einfach nur die Geometrie deutlich besser, durch das wesentlich geringere Zahnflankenspiel wird der verschleiß deutlich verringert.

DDR Korb (65Z):

Die Messungen erfolgten jeweils im Schnitt des Zahnes. Die Daten sind exemplarisch und in unseren Messreihen als Repräsentativ anzusehen. Ich bitte um verständniss meine Daten hier aus Betriebswirtschaftlichen Gründen nicht komplett offen legen zu können

Da ist jetzt, wenn ich das mal vorsichtig so formulieren darf und das nicht gleich wieder als Angriff gedeutet wird, was genau die haltbarste, preisgünstigste Lösung wenn man Max 5,5PS fährt? Muss ich ja mal fragen. Schrägverzahnt natürlich mit Standart Übersetzung. Ich lass mich gerne eines besseren belehren auch wenn mir der Primär völlig zu reicht. Mfg