Motor verstärken gso 60

Ich fahre das mittlere ZT-Getriebe mit einem Schwenkhebel von Motoren Service Maul. Das ist eine schöne Kombination.

Wenn man bei einem Straßenmoped auf ein 5-Gang Getriebe geht, sollte man meiner Meinung nach auf zwei Dinge achten:

1. Die Übersetzung des 5. Gang sollte 24:32 sein. Bei den kürzeren Übersetzungen wird der Gangsprung zwischen 4. Gang und 5. Gang sonst zu kurz.

2. Die Übersetzung zwischen dem 1. und 2. Gang sollte vom Hersteller angepasst sein, damit der Gangsprung angenehmer ist.

Beides trifft auf das auf das JW-Sport und auf das ZT-Tuning Getriebe zu, die hier verlinkt wurden.
Wie einige andere dann schon geschrieben haben, solltest Du beim Ritzel mal mit einem mit 14 Zähnen starten und testen.

Den Primärtrieb willst Du bei Standard S51 belassen?

Zitat von PHLCollorado

Wie einige andere dann schon geschrieben haben, solltest Du beim Ritzel mal mit einem mit 14 Zähnen starten und testen.

An der Stelle möchte ich mal auf das was beim Zylinderset GSO50 steht, Zitat: " Die Idealkonfiguration wird erst mit 5-Gang-Getriebe und 13er Ritzel erreicht."

Dazu sollte man folgendes wissen, die Gesamtübersetzung im 5. Gang 24:32 und 13er Ritzel ist die selbe, wie beim Stino 4. Gang Getriebe mit 15er Ritzel (Serie) im 4.Gang.

Oh okay, alles klar, dann auch gerne ein 13er Ritzel nehmen. Hatte die Beschreibung von Zylinder nicht komplett gelesen.

Auf jeden Fall kein 15er.

Ein Stino M541 mit humanem 60er Sportzylinder + kleinen Optimierungen fährt mit 16er Ritzel wunderbar.

So ist es nicht, da kommt es auch darauf an ob man im Flachland oder Bergen fährt, sowie viel mit Sozius usw.

Der springende Punkt ist, unabhängig vom Ritzel, der Sprung von der 1 in die 2. Ich finde die Investition sinnvoll aber nicht zwingend erforderlich.

Nagel dich jetzt nicht so an dem Ritzel fest. Das ist im Gegensatz zum Getriebe fix gewechselt. Du wolltest wissen ob kurze oder mittlere 1. Meine Meinung steht oben.

Ich empfehle dir folgende Übersetzungen für deinen 60er:

1.Gang: 10:44

2.Gang: 15:40

3.Gang 19:36

4.Gang: 22:34

5.Gang: 24:32

Primär: 20:65 schräg oder 17:54 gerade

Falls du den 17:54 Primär nimmst empfehle ich dir in dem Atemzug noch ein breites Kupplungswellenlager zu verbauen.

Sekundär: 14:34

Bei der Kurbelwelle reicht eine MZA Welle. Die gibt es bei LT geprüft und gerichtet.

Und bastel noch eine Nadelgelagerte Kupplungsdruckplatte rein.

Zitat von timsdl

nur den kurzen zweiten noch

Wie kurz denn noch?

5 Lamellen und 1,6mm TF? Brauchst Du niemals!

Sehe ich auch so. Haben ist besser als brauchen.

Zitat von timsdl

Der zweite von zt ist doch nun auch nicht viel kürzer(15:39). Soll jedoch die Anfälligkeit des zweiten senken. Außerdem finde ich den Ganganschluss damit besser.

Und welche 2 willst Du da nehmen? Indem Du ihn kürzer machst wirst Du ihn nicht mehr schonen. Ganz im Gegenteil.

Presst man wieder so eine Lotto TF auf, bei der man nicht weiß ob sie schief abhebt. Ich hätte die Serien TF gelassen, auch wenn sie schon etwas verschlissen ist und auf 5 Lamelle umgebaut.

Zitat von timsdl

Ja die 4 Lamellen ist nach kurzer Zeit gerutscht, deshalb 5 Lamellen und ob 1.5 und 1.6 tf finde ich den Unterschied jetzt nicht so gravierend( preislich machen die auch keinen Unterschied) und wenn irgendwann mal mehr drauf kommt ist mehr zu haben doch auch nicht verkehrt( natürlich wird kein 60er das Drehmoment irgendwo in den Bereich bringen wo die 1.6 Tf den Unterschied macht)

Ein 4 L Kupplungspaket mit 1,5er oder 1,6er TF reicht für sämtliche 50 & 60ccm Zylinder aus. Es kommt auf die erste Kupplungsplatte an. Falls die voll anliegt an den Reibbelag, dann kann die Kupplung höhere Kräfte übertragen. Bei RZT z.B. gibt es die 4L Pakete. Eine andere Sache ist: was ist denn schwerer, ein 4 L Paket oder ein 5 L Paket ? Das sind alles Massen die beschleunigt werden müssen.

CLUTCH DISC SIMSON PRESSURE CNC RACING HARDENED DPR PERFORMANCE - Jack Motors - Części i akcesoria Simson, MZ, Skutery, 125cm3

CLUTCH DISC SIMSON PRESSURE CNC RACING HARDENED DPR PERFORMANCE - CLUTCH DISC SIMSON PRESSURE CNC RACING HARDENED DPR PERFORMANCE THE CONSTRUCTION FROM A…

www.jackmotors.pl