Ich glaube nicht, dass es die Zündung an sich ist.
Schraub aber mal den Zündungsdeckel ab und kontrolliere das Kurbelwellenlagerspiel, indem du versuchst an der Welle zu wackeln. Es sollte kein Spiel vorhanden sein.
Ich vermute nämlich dein Motor ist einfach insgesamt reif für eine Regeneration. Da kannst du dir die Kupplung erstmal sparen - das wird dann mit gemacht.
Die Ansaugmuffe ist nicht optimal. Außerdem erscheint mir die Hauptdüse ziemlich groß.
Du kuppelst mit dem Fuß? Erklär das mal.
Fangen wir mit den Basics an:
Was für ein Modell hast du denn?
Was hast du denn unternommen, um etwas zu verbessern?
Kannst du ausschließen, dass jemand an dem Moped herumgefummelt hat?
Benötigtes Werkzeug zum Messen der Quetschkannte sind Lötzinn und Messschieber. Das sollte sich doch auftreiben lassen.
Zieh mal mit dem Drehmomentschlüssel die Muttern des Zylinderkopfs nach. Die Dichtungen setzen sich minimal und dann kann es passieren, dass er einfach etwas rausdrückt - ein Knallendes Geräusch.
Prozessoptimierung... Da gibt's schon Methoden Arbeitszeit und Aufwand zu sparen.
Zum Beispiel indem nicht ringsherum Alu aufgeschweißt wird, sondern automatisiert vorgefetigte Alugewinde angeschweißt werden. Spart viel Schweißarbeit und Nacharbeit.
Nadel runter macht's magerer und nicht Nadel hoch.
Umluft raus macht's magerer und nicht rein.
Ist das am ende nicht zu viel Power für den Rundkurs? Das wird schon ordentlich anschieben. Wenn dann noch die Übersetzung passt macht es schön die Arme lang.
Nein ist es nicht. 😬
Die Top-Fahrzeuge in der Open 85 haben in der SimsonGP ähnliche Maximalwerte.
Aber ja: muss man sich dran gewöhnen, aber macht richtig Spaß.
Ich warte ja seit Jahren drauf das der René endlich mal bei uns vorbei kommt. Gern auch nur am Vortag zum Training.
Bei der Fragestellung wird er mit AOA nichts anfangen können.
Uns konkret zu machen: Krümmer auf der Seite, die in den Auspuff gesteckt wird um ca. 5cm kürzen. Bringt dir etwas mehr Enddrehzahl und macht dich somit ca. 5km/h schneller. Gratis!
Nochmal eine Frage zur Elektrik beim schweißen. Würde es auch reichen die Batterie rauszuholen oder Masse abzuklemmen?
Regler und Zündspule auszubauen ist schneller erledigt, als auf die Antwort zu warten. Du kannst es natürlich auch riskieren und sie drin lassen... Ich würde es nicht tun und baue sowas bei Reparaturen immer schnell aus. Ist ne Sache von 10 Minuten.
Ich höre jetzt auf zu schreiben, dass es nicht sinnvoll ist und warte bis du enttäuschte Leistungskurven postests.
...und es ist viel zu viel Geld für das Kit. Ich kann nur die Empfehlung wiederholen: ein aktueller 90er sämtlicher Hersteller macht dir in jeder Lebenslage mehr Freude fürs Geld.
Der Ort an sich ist auch kein Problem, wenn man ein funktionierendes QM hat und der Einkauf nicht ausschließlich auf den Preis schauen darf.
Immerhin werden auch andere Fahrzeugteile weltweit gefertigt.
Kolben z.T. in Spanien. Wobei sowas ja chargenweise auch mal geändert werden kann...
Metallguss Obermaier hat mit hoher Wahrscheinlichkeit einfach zufällig die selbe Abkürzung.
Der Markenname, den MZA hier für seine besseren Produkte verwendet geht auf die MEGU Gießerei in Leipzig zurück. Die haben früher schon Kolben für Simson gegossen (neben vielen anderen Sachen) und hatten deshalb einen ganz guten Ruf in der Szene.
Ich rieche Bullshit.
Das ist einfach ein ganz neue entwickelter 90er Membranzylinder von Langtuning auf der Basis des LT99EVO. Wusste nicht, dass ihr ihn schon vorgestellt habt uphill
flymo du weißt viel, aber hier liegst du falsch. Inzwischen gibt es mehrere Gießereien auf dieser Welt, die Simson Zylinder gegossen haben. Und die Außenkonturen unterscheiden sich auch in Details bei den verfügbaren Tuningzylindern. Da gibt's also vollständige Formen - und ja die Kosten gut Geld.
SVIs waren von RZT für die Verwendung bei Simson angepasste Metras. Vermutlich war die Rohform direkt in Details abgeändert.
Find es schön, dass du die Suche benutzt, aber die Metra/SVI Zeit ist vorbei. Einfach weil es technisch überholt ist.
Bei der aktuellen Entwicklungsgeschwindigkeit der Tuningfirmen bin ich aber zuversichtlich, dass es auch mal wieder fertige Membranzylinder für Simson von irgendwem geben wird. Wobei gibt's ja... mit Anschraubkasten. Blöderweise verzieht der den Zylinder durch die Verspannung. Glücklicherweise funktioniert es trotzdem.
Warum ist das blaue Kabel am Ebaustein ab?
Das hätte, hätte nützt ihm aber nichts, auch wenn das Geschriebene alles richtig ist.
Lasst uns lieber versuchen hier bei einer echten Lösung zu helfen.
Mach doch mal Fotos von dem Malheur, vielleicht bekommt man es ja noch irgendwie hingebastelt.
Daher schrieb ich ja: alles durchmessen. Durch das benötigte Aufbohren und schleifen rutscht dein Projekt leider weiter in einen schlechten Preis-Leistungs-Bereich.
Wenn du Glück hast, dann sind das die 65ccm Tuningzylinder für die Suzuki DR 50 BIG. Die hatten eine Bohrung von 43,5mm. Dann könnte die Zylinderhöhe nämlich halbwegs passen.
Fürs Aufbohren hast du Glück, dass bei Lang-Tuning der möglicherweise passende Kolben (vorher wie gesagt alles durchmessen!) offenbar gerade im Abverkauf ist.
Falls du weiter dabei bleiben willst, weil du Bock drauf hast - was ich verstehen kann -, dann denke unbedingt darüber nach das Potenzial der Zylinder auch zu nutzen und ihnen ein wenig Leben einhauchen zu lassen von einem der bekannten Privattuner hier, die auch Lust drauf haben. Gute Metras, die ich kenne kamen auf so 15-17 PS. Das hat schon Spaß gemacht, aber halt auch einen passenden Auspuff und eine entsprechende Bearbeitung gebraucht.
Unbedingt die Zylinder komplett durchmessen. Die für die Derbi Savannah sollten das sein. Da waren die SZ und Zylinderhöhe, sowie das Kompressionsmaß des Kolbens anders.
Wichtig ist, dass die Flächen des Adapters wirklich Planflächen sind,die Bohrungen wirklich rechtwinklig sitzen und die Bremsscheibe am Ende mittig im Sattel steht. Das ist mit Hausmitteln nicht einfach und nur mit Geduld zu bewältigen. Wenn du hier Fehler machst, dann schleift die Scheibe später am Sattel.
Für die Bremssättel gibt es inzwischen endlich wieder Dichtsätze zu kaufen, um diese über 20 Jahre alten Teile funktionstüchtig zu bekommen. Dann bewegen sich auch die Kolben wieder fein.
Insgesamt also nichts Plug and Ride, aber ein lohnenswerter Sattel. Da er sehr schmal ist, passt er überall dort gut, wo es eng wird. Beispielsweise gibt es den Brembo P4 Sattel mit identischer Lochaufnahme, aber der baut deutlich breiter und passt beim Speichenrad nicht immer.
