Woher kommen die 4,5 ps beim sperber

Weiß ni genau...auf jeden Fall SZ, dann viel. noch Ansaugweg und Verdichtung!

Oder montierst einfach einen Sperber Zylinder und machst rechts einen S50- oder Sperberseitendeckel hin.

Beim Sperber sind Auslass- und Einlass Steuerzeit geändert! Wenn du den orig. Schwalbe Zyl. bearbeitest, kommst du da auch "lässig" hin! Der 3 Kanal laut DDR Anleitung wäre aber abgebrachter...

Die Steuerzeiten wurden verändert. Der große Vorteil liegt beim Sperber aber beim 4 Gang Getriebe. Wenn mann es beim 3 Gang übertreibt mit dem Tuning dann fehlt der Ganganschluss. Deswegen sollte mann den Zylinder auf 63ccm aufbohren und zusätzlich die Steuerzeiten ändern. Somit hat man 6 Ps zur verfügung und einen wunderbaren Ganganschluss.

MfG LT

Ach Gott, ich kann und will jetzt nicht mehr... :roll: (müde)

Im SF.de gibt es eine orig. Anleitung vom Simson 3 Kanal auf S50 und KR51/1 Basis! Guck am besten mal dort nach, kann jetzt nicht mehr.

Zitat von loodecnc

Die Steuerzeiten wurden verändert. Der große Vorteil liegt beim Sperber aber beim 4 Gang Getriebe. Wenn mann es beim 3 Gang übertreibt mit dem Tuning dann fehlt der Ganganschluss. Deswegen sollte mann den Zylinder auf 63ccm aufbohren und zusätzlich die Steuerzeiten ändern. Somit hat man 6 Ps zur verfügung und einen wunderbaren Ganganschluss.

MfG LT

am hinterrad oder am motor?(ps)

Wir geben die Leistung immer am Motor an, da mann nicht wissen kann in welchen Zustand sich das Moped befindet. Die schlimmsten fälle hatten 6 PS unterschied vom Motor zum Hinterrad....allerdings mit großem Motor.

MfG LT

6 ps..... :shock: um gottes willen

wie verrotzt/rostet war da die kette...wie sahen denn da die lager im mitnehmer aus .unter welchen spannungen standen denn da die bauteile...schwinge/achsen usw...

wie ist das denn zu erklären loodecnc.

Durch eben solche "edlen" Bauteile wie du sie gerade beschreibst. Wenn alles schleift und vergammelt ist dann ist das kein Wunder.

upps...hab auch schon das eine oder andere gesehen...aber sowas

gruss :wink:

Zitat von loodecnc

Wir geben die Leistung immer am Motor an, da mann nicht wissen kann in welchen Zustand sich das Moped befindet. Die schlimmsten fälle hatten 6 PS unterschied vom Motor zum Hinterrad....allerdings mit großem Motor.

MfG LT

Das sollten sich viele mal zu Herzen nehmen, die über mangelnde Leistung von ihren Tuningmotoren klagen!

Um noch einmal auf eigendliche Thema zu kommen...

Ich habe noch einen Sperber Zylinder.. Ist der auch auf dem 3gang getriebe von einer Schwalbe Fahrbar? Oder eher schlecht wegen dem fehlenden gang?

kann ich weiterhin meinen 15mm bing verwenden oder brauch ich für den sperber einen größeren vergaser?

Zitat von MTI

Um noch einmal auf eigendliche Thema zu kommen...

Ich habe noch einen Sperber Zylinder.. Ist der auch auf dem 3gang getriebe von einer Schwalbe Fahrbar? Oder eher schlecht wegen dem fehlenden gang?

kann ich weiterhin meinen 15mm bing verwenden oder brauch ich für den sperber einen größeren vergaser?

naja...fakt ist das der sperber zylinder vom leistungsband spitzer ist.
zudem verfügt er im unteren drehzahlband weniger drehmoment/bums als ein star/habicht/schwalbe zylinder...sieh es so diese motoren sind schlitzer/schlitz gesteuert...endweder kannst du drehzahl realisieren oder
drehmoment...beides zusammen nur in einem relativ kleinen drehzahlband.
dieses drehzahlband ist bei den gebläsegekühlten zylindern weiter unten angesetzt...(60km/h 3 gang optimal für damalige moglichkeiten/serienbau)

darum hat der sperber eben 4 gänge....diesen zylinder kannst du schon zum laufen bringen auf dem dreigang...keine frage...nur bis der vernünftig läuft ohne ständig das nervenkostüm zum maltretieren...das dauert....testen...testen...testen

und feilen/fräsen.....

ebenmal so auf die schnelle defenitiv nein....

PS: der 15 mm bing würde eher hilfreich sein

Zitat von murph

Beim Sperber sind Auslass- und Einlass Steuerzeit geändert! Wenn du den orig. Schwalbe Zyl. bearbeitest, kommst du da auch "lässig" hin! Der 3 Kanal laut DDR Anleitung wäre aber abgebrachter...

Es sind ganz andere SZ beim Sperber da iss nichts "geändert".
Die 3 Kanal Anleitung iss Müll.

die 3,7PS bei ner S51 und die 4,5PS bei nem Sperber, wo sind die eigentlich gemessen? Auch am Motor oder am Hinterrad?