Getriebeöl für RZT 5 Lamellen Kupplung - Probleme

Hallo,

ich habe die 5 Lamellen Kupplung von RZT (vor ca einem Jahr bestellt, die neue mit den schmaleren Kupplungsscheiben)

Das Problem: Die trennt nicht gut. (dafür rutscht sie allerdings auch nicht)

Nachdem mein Kupplungspaket schon bei RZT war und etwas nachbearbeitet wurd (um den scheiben mehr Platz zu machen beim Kupplung ziehen) und ich nach tipp von RZT 10W40 als Getriebeöl verwende (glaube von castrol, muss noch mal nachschauen) ging es schon etwas besser. (davor trennte die fast gar nicht)

Allerdings muss ich meine Kupplung ganz schön stark einstellen,damit es auch wirklich trennt. Ich bin letztens mal ne normale Schwalbe gefahren, und da merkte ich erstmal wieschön butterweich eine simson kupplung sein kann, aber trotzdem ordentlich trennt (und dabei nicht rutscht)

Meine Frage: habt ihr gute Tipps welches Öl sich am besten mit dem RZT Kupplungspaket verträgt (eurer erfahrung nach)
Wenns nicht am Öl liegt, was könnte man noch machen damit diese Kupplung ordentlich/normal funktioniert?

Wichtig: das Problem wird schlimmer umso wärmer der Motor ist..

danke
ciao matthias

Re: Getriebeöl für RZT 5 Lamellen Kupplung - Probleme

eingestellt ist sie richtig, die 90grad sache kenne ich, habe mich beim einstellen der kupplung vom simson-ratgeber leiten lassen.
Normale simsonkupplungen bekomme ich ganz gut eingestellt, nur diese hier ist eine zicke.

hat vo euch jemand diese kupplung? (es handelt sich übrigens um die "18 NM" kupplung.)

kann ja sein das die probleme normal sind, und von einem bereits gelöst wurden (zB durch ein bestimtest getriebe öl oder so)

danke
ciao matthias

Re: Getriebeöl für RZT 5 Lamellen Kupplung - Probleme

Die kupplung ist auch das einzige was ich je von rzt gekauft habe. die war damals grade neu raus, sollte die probleme der vorgängerin beheben, nicht so schwergängig wie eine 2xs51 tellerfeder lösung sein. LT hatte seinerzeit da noch nichts im angebot. ein paar monate später dann kam auch be LT was. das das besser ist als RZT - auf jeden fall (für mich)

jetzt habe ich die aber, und will das beste draus machen. ich verspreche nie wieder ein rzt produkt zu kaufen. weiß denn keiner da rat?

ciao matthias

Re: Getriebeöl für RZT 5 Lamellen Kupplung - Probleme

hallo,

die 1,8er gabs damals auch noch nicht. diese netten erfindungen kamen leider erst nach meinem Kauf raus.
Die würde es natürlich auch tun (ist "nur" ein s70-4kanal..noch bals kommt s77-2k)
Das man das problem lösen kann, in dem man ein anderes kupplungspaket verbaut ist mir schon klar. Allerding swürde ich mein vorhandenes gerne irgendwie gängiger machen und hoffte auf erfahrungen damit. Das vorhandene hatte nämlich einiges gekostet und würde sonst ja nur rumliegen, wofür es zu schade ist.(http://www.akf-shop.de/shop/product_inf ... --S51.html) -> bzgl dieses links: damals war es noch ohne 1,8er Tellerfeder

ich hoffe ja immer noch das jemand das selbe paket hat und da mit erfahrungen helfen kann

danke
ciao matthias

Re: Getriebeöl für RZT 5 Lamellen Kupplung - Probleme

Hallo,

also meine Kupplung trennt noch, die ist jetzt nicht total fest oder so. Allerdings muss ich die Madenschraube ganz shcön reindrehen, was eine deutlich höhere Kraft benötigt die Kupplung zu ziehen. Unterschied zu stino ist gigantisch. Trotzdem trennt sie nicht sauber.
Am ehesten merke ich das wenn ich im standgas bin, kupplung ziehe und in den ersten schalte. Es ruckt dann leicht, was zu verkraften ist. Vorallem geht aber die Drehzahl runter.

Ganz am anfang als ich das paket hatte, habe ich SAE 80 Addinol Getriebeöl verwendet. Damit trennte ich kupplung sogut wie garnicht und lief nach kurzer zeit richtig heißt und trennte dabei immer schlechter.

Dann habe ich das paket zu RZT eingeschickt. Die meinten die hätten da diese Platte dünner gedreht damit die federvorspannung stimmt und die reinscheiben genugfreiraum (bei gezogener kupplung) haben um ordentlich zu trennen. Außerdem wurde mir gesagt das sie die besten erfahrungen mit 10W40 gemacht haben. Das Alte Öl ohne Zusätze sei nur bei den originalen Reibbelägen relevant. Die neuen könnten das ab, bzw. laufen besser mit 10W40. Das Stimmt soweit, die kupplung rutscht nicht.

Nun trennt sie besser, und ich fahre auch schon eien weile damit. als "gut" oder "ihr geld wert" würde ich immer noch nicht bezeichnen.

Wie gesagt: schalten ist hakelig, wärme ist ein gewisses problem, standgasdrehzahl sinkt bei 1.gang drin und kupplung gezogen. Generell ist das Übergangsverhalten zwischen den Gängen eher schlecht. Gut ist es erst wieder zw. 4. und 5. gang (drehzahl unterschied ist auch nicht so groß)

El_Zecho: ja das paket passt gut in den kupplungskorb falls du das meinst ?!

@ mo-se: was ist ein ATF-ÖL?

@michael_other: wie beschrieben wurde bei meiner platte auch was abgedreht, das paket wurde bei RZT zusammengesetzt, ich gehe davon aus das die das richtig gemacht haben

demnächst werde ich das mal ausbauen, zerlegen und vermessen. die maße gebe ich dann heir mal an. So viel kann man beim zusammenbau nicht falsch machen, es ist auch nicht das erste kupplungspaket was ich zerlege und zusammen setze, nur das einzige von RZT.

An der Einstellung kann es in dem sinn nicht liegen. Der Kupplungshebel, bowdenzug und madenschaube sind so eingestellt das sehr stark auf die tellerfeder gedrückt wird, damit sie sich entspannt. Stellt man sie noch stärker ein, trennt die kupplung nicht besser, es ist nur schwerer sie zu ziehen. Stellt man es schwächer ein, trennt sie nicht mehr ordentlich.

Für mich kann es nur an 2 punkten hapern: 1. das paket selbst (stahlscheibendicke, plattendicke, reibbeläge) oder eben das Öl.

LT verbaut die doch auch, was ist an der eigentlich anders als an der RZT? Jemand machte hier eine andeutung, als sei das das selbe (vermutlich in puncto reibbeläge)

danke
ciao matthias

Re: Getriebeöl für RZT 5 Lamellen Kupplung - Probleme

Hallo,

woher weiss ich denn welches ATF oel fuer meine reibbelaege geeignet ist? Im fall das die Reibbelaege tatsaechlich aufgequollen sind, wuede die verwendung dieses oels das denn "rueckgaengig" machen koennen?

AngryBeast: mit distanzscheiben, meinst du da die anlaufscheiben die verwendet werden um das spiel des kupplungskorbes aufs soll zu bringen? (diese 1,2-1,6mm dicken scheiben?) das habe ich auf jeden fall bedacht, und orndungsgemaess mit fuehllehre gemessen.

Zum Oel: wie gesagt, RZT meinte zu mir, das 10W40 bei den reibbelaegen (nicht-ddr-belaege) besser gehen wuerde als sae80. Ich habe allerdings nach der korrektur des paketes es nie wieder versucht mit sae80 zu betreiben. viellleicht wird es dadurch ja tatsaechlich besser.
Zumindest fuehrt 10W40 bei RZT-5-lamellenkupplungs-lamellen NICHT zum rutschen.

die stahlscheiben habe ich auch schon in verdacht. ich habe ueberlegt mit die 0.6er federstahlscheiben von LT zu bestellen. ich vermesse dafuer aber mal meine vorhandenen und pruefe ob die es ueberhaupt sein koennen

IFA-Joe: ich habe eine 1,6er Tellerfeder drin. Die 1,8er gab es damals noch nicht. Mein Kupplungskorb ist ein neuer S70 Kupplungskorb von MZA. Ich denke der ist ok. Generell passt das Kupplungspaket gut in den Korb, und ich kann mir zumindest auch nicht vorstellen was da das problem sein sollte, sprich was der korb mit dem trennen zu tun haben soll.
Ausserdem: was bzw. wie kann man denn am kupplungskorb richten?

generell bleibt nebenbei noch die frage: LT verbaut die doch auch, was ist an der eigentlich anders als an der RZT? Jemand machte hier eine andeutung, als sei das das selbe (vermutlich in puncto reibbeläge)

danke
ciao matthias