Tuning und Spritsparren

Re: Tuning und Spritsparren

Maximale Haltbarkeit und niedrigsten Verbrauch bekommst du mit einem originalen 50er. Tuning ist da oft kontraproduktiv.

Re: Tuning und Spritsparren

Die Köpfe von SMU sollten da ein Schritt in die richtige Richtung sein.
Ansonsten 15er Bing drann, soll auch weniger Verbrauchen.
Alles so kleinkrams, der gemacht werden kann.

Die Spühlung ist auf jeden Fall verbesserungswürdig, aber dann gehts meist an die Leistung und man braucht das Know How dazu.

Re: Tuning und Spritsparren

Hallo,
aber wenn er trotzdem etwas schneller unterwegs sein möchte, finde ich die ECO's von Reich garnicht mal schlecht...
Haltbar, niedriger Verbrauch und schneller unterwegs. Ich find die gut.

MfG.

Re: Tuning und Spritsparren

Jetzt nicht übel nehemen....aber Tuning und spirtverbrauch.....sind eigendlich schon in sich wiedersprüche. Klar sind diese Eco und sportzylinder gut. Aber wo soll nenn Leistung her kommen.Etwas mehr verbrauch wird schon sein wenn du schneller fahren möchtest. Aber wird sich sicher bei den Eco Zylindern in Grenzen halten.

Re: Tuning und Spritsparren

Ich finde bis 3,5 Liter passt das schon mit dem Verbrauch. Fahre
selber einen 85D, nimmt 3,3.

Re: Tuning und Spritsparren

Also bei den sprit preisen eine vernünftige sache.fhar dieses jahr mal 60er

Re: Tuning und Spritsparren

Hallo,

ich finde Spritsparen ist möglich, es kommt auf die Abstimmung an und die Komponenten. Wie bei jedem Fahrzeug gibt es ganz viele kleine Baustellen die man abarbeiten kann, angefangen vom Reifenluftdruck, über Radlager bis hin zur neuen Kette.

Zum Beispiel:
- eine optimal eingestellte Zündung erhöht die Leistungsausbeute, der Verbrauch bleibt dabei in etwa der gleiche.
- eine optimale Vergaserabstimmung mindert den Verbrauch
- eine höhere Verdichtung erhöht die Leistungsausbeute, der Verbrauch bleibt der gleiche

Aber alles unter der Voraussetzung dass der Fahrer genauso fährt wie vorher und die gleichen Schaltpunkte wählt.

Alles was mit Erhöhung der Füllung und der Drehzahl zu tun hat, bringt automatisch Mehrverbrauch mit sich, weil "mehr in den Motor rein geht."

Die von Reichtuning angebotenen "ECO" Motoren halte ich für fragwürdig, erstens weil es keinen konkreten Wert für die Ersparniß gibt, zweitens weil es keine nachvollziehbare Meßmethode gibt und drittens finde ich es fahrlässig einen eingetragenen Markennamen von Opel abgewandelt zu benutzen.

smu

Re: Tuning und Spritsparren

Alsooo,

ich würde sagen der Spritverbrauch richtet sich maßgeblich nach dem Fahrer. Sollten wir ja alle kennen

Es gibt aber schon ein paar Tricks:

Kauf dir ein 5 Gang Getriebe und einen Zylinder, der den 5. in unteren Drehzahlen drücken kann. (70 oder 80 2 Kanal). Ich fahre mit meinem ZT Sport mit 2,5L. Weniger als ich mit dem Orizylinder gefahren bin, da ich dort oft höher drehen musste, um die NM aus der KW zu kitzeln.

Ein stärkerer Motor ist nicht immer ein Säufer, wer schnell beschleunigt spart auch Kraftstoff, wenn er dann in den höchsten Gang schaltet und niedrig dreht. Ich fahr auch oft so, dass ich den 3. ausdrehe und dann den 4 überspringe und bei 65km/h bleibe.

Das sind meine Erkenntnisse die auf Erfahrung beruhen, also verwirrt mich nicht mit euren technischen Argumenten!

mfg Felix

Re: Tuning und Spritsparren

Da muss ich felix recht geben,denn genau so mach ich das auch. 2,5l ist ja mal voll minimal

Re: Tuning und Spritsparren

Also tuning heißt nicht unbedingt mehrverbrauch , ich hatte einen 60/4 er der sich 4,5 l weggesoffen hat und nen lm 105 d der nur 3,2 l nahm jetzt fahre ich einen 85d der 3,25 brauch weniger wie die ausgelutschte schwalbe meines freundes hohe drehzahlen --- hoher spritverbrauch

Re: Tuning und Spritsparren

Das 5-gang getriebe ist für mich ein basic geworden. will auch keinen motor mehr ohne fahren! warte ja noch drauf das jemand ein 6-gang serien reif baut

Re: Tuning und Spritsparren

Den hab ich letztes jahr gefahren, hat bei mir 3-3,5l verbraucht und hat 75 gepackt.

Re: Tuning und Spritsparren

Zitat von Wurstwasser189

Jetzt nicht übel nehemen....aber Tuning und spirtverbrauch.....sind eigendlich schon in sich wiedersprüche.

Kraft kommt vom Kraftstoff.

Klar kann man versuchen einen Kraftvolleren Zylinder (z.b. 60er) so effizient zu gestalten udn einzustellen, dass er weniger verbraucht, was sich dann sicher in irgendeiner weise wieder auf die leistung auswirken wird.

was bringt es, wenn man ein jahr lang einen 60er entwickelt, der 0,3liter weniger verbraucht?
Der wird durch die entwicklung so teuer, dass sich die einsparung bei dem anschaffungspreis kaum lohnen werden (außer man fährt jeden tag einige km)

Re: Tuning und Spritsparren

Ja hier gehts aber nicht um entwicklung, sondern was die tuning motoren so verbrauchen

Re: Tuning und Spritsparren

ja... ist normal dass mehr leistung mehr verbaucht.

es wäre vielleicht möglich den verbrauch etwas zu senken aber entweder leidet dann die leistung oder der preis

am besten nen sparvergaser dran

Re: Tuning und Spritsparren

Ich hab da andere erfahungen gemacht.viel drehmoment bei wenig drehzahl, gepaart mit langer übersetzung. bin ich mit 86/4 an den serienverbauch gekommen.

Re: Tuning und Spritsparren

alles ne auslegungssache, mein 80er drückt 15 ps hat nen band von 7000-13000,wird mit 24er mik befeuert, läuft 110kmh mit 4 gang und verbraucht 4l auf 100 km