Das Drama geht weiter - BFT sein Murks (ab Seite 3)

Hallo,

ich habe vor einiger Zeit einen aufgebohrten 50er gekauft. Eigentlich sollte das Aufspindeln halbwegs sauber gemacht worden sein. Das ist es nur leider nicht.

Hab den Motor komplett zerlegt, weil ich dem Ding nicht so ganz über den Weg getraut hatte. Mein Misstrauen war nicht so ganz unbegründet.

So sieht das nun aus:

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Durchmesser der Bohrung ist momentan ca. 50,5 mm.

Wie könnte ich das etwas nacharbeiten? Sieht momentan noch aus wie rausgebissen.
Kann man da mit Schleifpapier ran und das Ding glätten?

Re: Vermurkstes Motorgehäuse - Wie nacharbeiten?

Ja... da sollte ursprünglich ein 70er drauf.

Dafür reicht der Durchmesser der vergrößerten Bohrung auch aus. (ca. 50,5 mm)
Ich hab mich nur ein bisschen an der "Optik" des ganzen gestört. Es sieht sehr unsauber aus, finde ich.

Man sieht's zwar eh nicht, wenn der Motor zusammen ist, aber irgendwie fand ich das etwas störend.

War auch schon am Überlegen, wegen 85ccm. Wenn das Ding schon mal auseinander ist...

Allerdings wollte ich nicht so übermäßig viel am Motor ändern. Das soll nach Möglichkeit alles mit Serien-Anbauteilen funktionieren (S70 Kupplung, 16er BVF), was die Möglichkeiten "etwas" einschränkt.

Re: Vermurkstes Motorgehäuse - Wie nacharbeiten?

Ich hab das Gehäuse jetzt jmd. gegeben, der sich mit Fräsarbeiten auskennt.

Mir ist heute beim sauber machen des Gehäuses aufgefallen, dass da Stellen waren, an denen die Laufbuchse angestoßen ist. Man sollte das auch auf den Bildern sehen. Die Furchen, die um 90 Grad versetzt zu den Frässpuren (oder Beißspuren) laufen sind die Stellen, an denen die Laufbuchse das Gehäuse gestreichelt hat.

Beim näheren Betrachten des Zylinders ist mir aufgefallen, dass der Motor genau in dem Bereich, wo die Laufbuchse an das Gehäuse angestoßen ist, einlassseitig unten in der Laufbuchse richtig fies geklemmt hat. Der Murks ist sehr wahrscheinlich der Grund, warum der Motor dann in die Ecke geflogen ist.

Der Durchmesser der Bohrung schwankt zwischen unter 50mm (an den Stellen, wo es anstößt), bis weit über 51mm.
Vermutlich ist die Bohrung auch nicht mehr ganz mittig, sondern etwas "nach unten" gerutscht.
Da hat jmd. ganz bösen Murks gemacht.
Echt bekloppt sowas...
Manchen Menschen sollte man die Hände amputieren, damit sie keinen Dremel in die Hand nehmen können.

Ich hoffe mal, mein Spezi kann da noch was brauchbares draus machen. Wenn es ohne Kleben geht, dann wird das Gehäuse auf 54mm aufgefräst. Ansonsten weiß ich noch nicht, was ich mit dem Gehäuse mache.

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So wie es aussieht, bin ich jetzt auf der Suche nach einem humanen 85er (2 Kanäler). Der LT85 Sport wäre eine Möglichkeit, aber ich hab schon einen anderen Zylinder von LT. Von daher wäre auch mal was anderes nicht schlecht (nicht dass ich nicht damit zufrieden bin)...

Möchte eigentlich auch nicht zu viel umbauen und keine Unsummen für den Zylinder/Motor ausgeben. Mit 16er BVF und einer verstärkten Serienkupplung sollte der Motor laufen können.

Wie sieht es bei so einem Motor mit der Kette aus? Reicht da das Standard Teil für 6 Geld 95?

MRS hat einen schicken 85er. Da hab ich schon drauf geschielt.
Ansonsten sieht's glaub ich eher mau aus. Oder hat hier jmd. noch nen Tipp, was ich mir anschauen könnte?

Re: Vergewaltigtes Gehäuse sucht ggf. 85ccm Zylinder

Kann sein, dass das gefeilt worden ist. Hab mich schon gefragt, mit was man so nen Verhau produzieren kann.

Wenn es wenigstens richtig gefeilt worden wäre, wäre das ja nicht so schlimm.

Es sieht so aus, als würde da gar nix mehr passen. Es ist mir ehrlich gesagt etwas zu riskant, den Motor so wieder zusammen zu bauen. Hinterher hab ich einen haufen Geld für die Regeneration rausgeschmissen und das Ding klemmt dann wieder nach ein paar Kilometern.

Glaube, es ist die beste Lösung, das Gehäuse erst mal zu einem Fachmann zum Nacharbeiten zu geben. So dringend ist das mit dem Motor jetzt nicht...

Re: Vergewaltigtes Gehäuse sucht ggf. 85ccm Zylinder

Zitat von RomySchneider

Moin !
... sollte die Bohrung, wie du schon vermutet hast, nicht mehr mittig liegen, so wird auch der Fräser seinen Spaß haben die neue Bohrung mittig zu setzen...

Ich werde sehen, was der Fräser sagt. Vermutlich ist das aber der schlechteste Fall. Was ich bisher so auf Bildern gesehen habe, liegt die Bohrung eigentlich immer relativ mittig zwischen den Gewindebohrungen für die Stehbolzen.

Bei dem Gehäuse ist zur oberen Hälfte der Bohrung noch relativ viel Material da, während in der unteren Hälfte nicht mehr viel fehlt, bis man irgendwo durchbricht.

Das sieht man auch, wenn man den Zylinder in die Gehäusehälften steckt. Auf der einen Seite ist mindestens 1mm Platz und auf der anderen Seite stößt die Laufbuchse an.

Mein Glück in dem Fall ist wahrscheinlich, dass der Fräser die ganze Sache privat macht. Nach diesem Wochenende werde ich mehr wissen.

Der Tipp mit dem S90 Eco ist jedenfalls nicht schlecht!
Muss ich mir mal überlegen... Von Reich hatte ich teilweise auch schon nicht so gute Dinge gelesen. Passen würde das aber für meine Wünsche.

Re: Vergewaltigtes Gehäuse sucht ggf. 85ccm Zylinder

Gerade wurde ich von dem Fräser gefragt, auf welche Maße er das Gehäuse ausdrehen soll. Kann mir jemand die Maße für Durchmesser und Länge der 53 und 54mm Laufbuchsen geben? (für beide bitte, wenn es geht)

Bzw. die Maße für Durchmesser und Tiefe der neuen Bohrung für beide Varianten.

Zitat von callecalle

Der 85er Sport von LT lässt auch einen 16er Gaser zu...
Wenn Du da nochmal was kaufen willst/würdest!?

Ich weiß... hab mich schon auf der Homepage von LT umgeschaut.
Nachdem der Zylinder damals von LT nachgearbeitet wurde, läuft er eigentlich einwandfrei - bis heute.
Jetzt hat er mittlerweile ca. 15000 km auf der Uhr. Laufen tut er mit dem 1-Ring Kolben immer noch recht geschmeidig.
Dachte nur, ich will nicht noch einen Sport Zylinder von LT. Hab ja schon einen. Zufrieden bin ich damit, aber vielleicht gibt's ja auch noch was anderes.