LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplung

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Hallo!

Ja, definitiv. Steht ja da dass das garantierte Werte sind. Wenn nicht passt etwas nicht.

MfG RZT

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

wenn dort 16nm steht wird sie auch deine 15nm verkraften . Vorrausgesetzt deine motor drückt die auch. Meist kommt ja weniger bei raus wie angegeben. Was in letzter zeit ja auch oft genug belegt wurde . Die einzigen motoren die komischerweise ihre leistung haben sind die mtx. Die drücken meistens ihre angegebenen ps

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Zitat von Kloisi78

wenn dort 16nm steht wird sie auch deine 15nm verkraften . Vorrausgesetzt deine motor drückt die auch. Meist kommt ja weniger bei raus wie angegeben. Was in letzter zeit ja auch oft genug belegt wurde . Die einzigen motoren die komischerweise ihre leistung haben sind die mtx. Die drücken meistens ihre angegebenen ps

Hey hey hey.... nicht so pauschalisieren. Zeig mir ein (reelles!) Diagramm von einem Motor von uns was nicht passt.

MfG RZT

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

ich habe keine namen genannt. Ging generell da drum. Das haben die leute hier auch in letzter zeit öfter mal gesehen . Ich nehme natürlich an das eure motoren ihre angegebenen werte drücken

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Hallo!

Jaja ich hab das schon so verstanden:-). Wir geben deswegen ohnehin eher vorsichtige Leistungswerte an von denen wir wissen dass wir sie auch einhalten können und die nicht nur unter "Idealbedingungen" erreicht werden.

MfG RZT

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Ja...jetzt quatsch ich auch noch rein

Die Racing Scheiben haben mehrere Vorteile. Neben dem das die Nasen die in den Mitnehmer greifen besser halten, hat man auch bei schlimmsten Vergewaltigungen keine sich verziehenden Scheiben. Dadurch war dann immer ausbauen angesagt, weil die Kupplung nicht mehr trennt. Auf der Rennstrecke sind die Racing Scheiben also ein absolutes muss!

Wir haben dieses Jahr in unseren Rennmotoren nirgends zwischendurch in der Saison die Kupplung gewechselt und trotzdem häufig benutzt, aber die Scheiben haben auch Ihren Preis.

Jannsen

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Zitat von JanSchaeffer

Ja...jetzt quatsch ich auch noch rein

Die Racing Scheiben haben mehrere Vorteile. Neben dem das die Nasen die in den Mitnehmer greifen besser halten, hat man auch bei schlimmsten Vergewaltigungen keine sich verziehenden Scheiben. Dadurch war dann immer ausbauen angesagt, weil die Kupplung nicht mehr trennt. Auf der Rennstrecke sind die Racing Scheiben also ein absolutes muss!

Wir haben dieses Jahr in unseren Rennmotoren nirgends zwischendurch in der Saison die Kupplung gewechselt und trotzdem häufig benutzt, aber die Scheiben haben auch Ihren Preis.

Jannsen

Die Scheiben haben ihren „ Preis“ und jede Kupplung wird „ getestet“ „vor dem Verkauf „
Ist das bei eurer Zündung auch der Fall? die hat schließlich auch ihren „Preis“
Ps.: Danke Jan für das Telefongespräch am Freitag !
Mfg.ssw

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Die übersetzung des Primärs spielt ja eigentlich auch eine Rolle wenn es um das Drehmoment geht was die Kupplung zu übertragen hat!

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Hallo!

Genau! Deswegen geben wir in erster Linie ja auch das Drehmoment auf der Kupplungswelle an welches die Kupplung übertragen kann (60NM im Falle der 5-Scheiben-kupplung mit 1,6er Feder) und rechnen das dann je nach Primärtrieb auf das Motordrehmoment runter !18NM). Das ist dann praktisch die "Verkaufsangabe" mit S51-Primärübersetzung, mit S70-Primär werden noch ca 10% mehr übertragen.

MfG RZT

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Wie ermittelt ihr eigentlich die Angaben, mit Drehmomentschlüssel?

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Wäre logisch, wenn man die Standardkupplung festschraubt dreht sie irgendwann mit.

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Zitat von HagiHagen

Wie ermittelt ihr eigentlich die Angaben, mit Drehmomentschlüssel?

Hallo!

Jo. Aussenkorb blockieren, Kupplung unter realistischen Bedingungen montieren (in Öl) und Kupplungswelle über einen Drehmomentschlüssel verdrehen bis die Kupplung nachgibt.

MfG RZT

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Für realistisch müsstet ihr es aber noch komplett durchheizen das Ding. Ich glaub ne warme Kupplung mit warmem Öl rutscht schneller als eine Kalte mit kaltem (und damit dickem) Öl. Und der Motor wird beim Fahren nunmal immer komplett warm.

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Ich mag beide Firmen :p

Aber ich würde die RZT Kupplung nehmen. Billiger und meiner Meinung nach ausgeklügelter, wodurch man zu kleineren Tellerfedern und weniger Lamellen greifen kann, was sich dann also leichter ziehen lässt und besser trennt.

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Ich versteh nicht warum man sich Sorgen um die Kupplung in punkto "leichter ziehen" macht.
Ich finde eine 5-Lamellenkupllung mit 1,6er Tellerfeder geht butterweich und leicht.
Hab da noch nie Probleme mit gehabt, auch nicht mit Ermüdung auf der Crossstrecke!

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

alles klar.

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

ne ich hab das schon so gemeint, dass es einfach cool ist wenn sichs richtig leicht ziehen lässt. auch den Unterschied zwischen 1,5er und 1,6er Feder merkt man. und wenn man Rennen fährt, besonders Crossrennen, dann hat man schnell "dicke Arme" und dann freut man sich sehr wenn die Kupplung leicht geht... dann kann man nämlich schneller schalten bzw. teilweise sogar überhaupt noch schalten hab schon von Crossfahrern gehört, die nur noch ohne Kupplung geschalten haben weil einfach garnichts mehr ging außer Lenker festhalten.

Re: LT geprüfte 5 Lamellen Kupplung vs RZT 5 Lamellen Kupplu

Zitat von Luftpumpe

Für realistisch müsstet ihr es aber noch komplett durchheizen das Ding. Ich glaub ne warme Kupplung mit warmem Öl rutscht schneller als eine Kalte mit kaltem (und damit dickem) Öl. Und der Motor wird beim Fahren nunmal immer komplett warm.

Hallo!

Nee, andersrum: Eine an der Grenze ausgelegte Kupplung beginnt bei kalten Motor zu rutschen. Hat man 2-3 mal durchbeschleunigt hält sie besser weil sie und das Öl auf Temperatur sind.

MfG RZT