Kupplungswelle geht dauernd kaputt

Mach mal Bilder. Und wechsel doch mal einfach den Korb und nimm mal ein 4 Gang Getriebe

Was heißt denn "Schrott"? Eine etwas genauere Fehler/Schadensbeschreibung wäre wirklich hilfreich

Und vor allem: Beim Warmlaufen? Das soll heißen ohne Last!?

Na, das liegt doch am Getriebe. Entweder stehen die Losräder den Festrädern nicht genau gegenüber (z.B. Distanzscheiben bei den Fest- und/oder Losrädern vergessen beim Zusammenbau) oder die Getriebewelle hat ein Problem. Wenn zwei Losräder gleichzeitig blockieren (kann mir nicht vorstellen, wie das sein kann), dann knallt's Dir logischerweise auch die Zähne weg.
Haste Dir mal die Abtriebswelle genau angeschaut?

Und haste beim Einbau das 6203 auch mit dem Seegering gesichert? Du hast nen schrägverzahnten Primär, d.h. bei dem Drehmoment eines 120er Zylinders schon recht ordentliche Axialkräfte an der Kupplungswelle. Weiß nicht, wie lange das Lager sowas mitmacht.

Der Kupplungskorb sieht mir auch nach Eigenbau aus, der originale Sport Primär von MZA hat im Korb keine Löcher, der ist es nicht, das kann schon der Fehler sein.
Da kann schon eine Unwucht sein die auf die Welle wirkt.

Bau mal einen Geradverzahnten Primär ein und kontrolliere beim Zusammenbau alle Maße die du mit Scheiben ausgleichen musst genau. Das wird das Problem beseitigen.
Würde dir auch zu einem langen ersten Gang raten, der ist robuster als der Originale, das erspart dir viel Ärger.
Wieviel NM hat der Motor eigentlich?

Mfg

Verbau ein neues getriebe und auch neues primär da bist auf der sicherren seite Das verbaute primär sieht nich gut aus einfach löcher reingebort op das noch richtig rund leuft die löcher sind doch sinnlos der gorb hat luft genug zum schmieren

Die Schäden sind ja beide an der Festverzahnung des 1. Ganges.
Oder sehen die anderen Festräder ähnlich aus?

Da das immer die gleiche Stelle ist, wäre die Frage nach dem Losrad des 1. Ganges. Wie sieht das denn aus? Wenn die Zähne dort schon Einschläge von der ersten kaputten Verzahnung sind, frisst das an der nächsten Welle gleich weiter.

Deine Ölbohrung um das Kupplungspaket hab ich so auch noch nicht gesehen und bin mir auch über deren Funktion nicht ganz sicher.
Wichtig jedenfalls ist, dass der Primär rund läuft, durch die Bohrungen könnte eine Unwucht entstehen. Noch wichtiger allerdings ist dass der Kupplungskorb kein Radialspiel hat, also auf der Welle nicht wackelt und auch dass das Achsialspiel sehr gering eingestellt ist, ich würde auf 0,1mm gehen, nicht mehr, sonst verwandelt sich beim Lastwechsel der Kupplungskorb zum Hammer welcher in beiden Richtungen auf die Lagerung der Kupplungswelle schlägt.

also wenn ich mir die bilder mit verstand anschaue hoffe ich nur das du am getriebe sorgfältiger arbeitest als außenrum. sieht ja furchterregend aus

Zitat von palelu;2793819

also wenn ich mir die bilder mit verstand anschaue hoffe ich nur das du am getriebe sorgfältiger arbeitest als außenrum. sieht ja furchterregend aus

Meinst du die Sicherungsbleche , die Fußdichtung oder das Geklebte

Hast Du die Anlaufscheiben im Getriebe weggelassen um die Zahnräder vom 4 Gang einzubauen?
Der Wellendichtring an der KW ist auch viel zu weit im Gehäuse.

@ Vervolker, hast mal den Wellendichtring angeschaut, der sitzt auf Anschlag

ihr habt alle fehler gefunden^^

so ist das leben

ich lieg flach eher anders rum ... hör auf zu spamen sonst kommt der toto und macht dudu