optimale Übersetzung?

Folgendes:
Man hat einen schönen Motor samt Kennlinienausdruck und möchte die Leistung nun vernünftig auf die Straße bringen. Das heißt, es soll das Maximum an Geschwindigkeit herausgeholt werden.

Beispiel:
http://rzt.de/images/inhalte/shop/dia_rs1004db.jpg (grüne Kennlinie)

Probleme:

1. Der Motor hat sein Leistungsmaximum von 13 PS bei 7250 Umdrehungen, was recht schnell wieder abfällt. Daher wird mit der Stino-Übersezung maßlos Endgeschwindigkeit verschenkt - schließlich sind die 7250 Umdrehungen schon bei 75 km/h erreicht.
2. Mit "normalen Hausmitteln" ließe sich ein langes 5-Gang (24/32) und ein 17er Kettenritzel verbauen. Damit wäre die Geschwindigkeit bei Nennleistung zumindest bei 85 km/h.

Fragen:
Da muß doch noch mehr Endgeschwindigkeit gehen? Wenn ja, wieviel?

Möglichkeiten, die Übersetzung weiter zu verlängern:

1. Primärtrieb größer als 21/62 (fällt aus, da kein geradverzahnter Primär erwünscht)
2. noch längerer 5. Gang, z.B. 18/23, 19/21, 18/18 (evl. problematischer Anschluß zum 4. Gang)
3. Kettenritzel noch größer, z.B. 18 (fällt aus, bei mehr als 17 Zähnen schleift's)
4. Mitnehmer-Ritzel kleiner als 31 (woher nehmen?)
5. größeres Hinterrad, z.B. 16" (fällt aus, kann von mir aus nickrs250 machen )

Bleiben also im Prinzip nur noch Variante 2 und/oder 4. Was wäre am sinnvollsten?

Zitat von Robsch;2810964

Ich hab das gerade nochmal durchgerechnet, da mir die Geschwindigkeitserhöhnung bisschen mager vorkommt.

17 statt 15 Ritzel bringt dich von 75 auf 85km/h

Leider ist das 16er beim Roller schon Standard, also bleibt nur das 17er.

Zitat von lasernst;2810963

Fuer hinten gibts schraubbare da kannste frei wählen. Nur b das mit dem Kettenkasten geht?

Bin mir jetzt auch nicht sicher, aber die Kette läuft glaube eher "außen", d.h. für ein kleineres Ritzel wäre noch Platz. Hört sich bis jetzt am sinnvollsten an, diese Lösung.

guten Morgen

Uh, das ist hart. Wie ist das mit dem 1. Gang zu realisieren? Da müßte ja die Kupplungswelle abgefräst werden. Und was wird mit dem Kickstarterrad?

Da wäre es glaube einfacher, den Hinterrad-Mitnehmer zu machen und das Gaytriebe so zu lassen, wie es ist. Ich dachte so an 27 oder 28 Zähne. Falls das zu derbe sein sollte, kann man ja immer noch vorne mit dem Ritzel runtergehen auf 16...14.

danke

Hab den 70er Primär doch schon längst drauf. 50er wäre Selbstmord. Versteh wirklich nicht, wieso manche Leute ihren 85/4 mit dem 50er Primär fahren und sich dann wundern, wieso die kleinen Gänge wegkrachen.

Das 17er Ritzel hab ich schon mit dem 70er Sport gefahren, das war dafür genau richtig.

Aktuell wäre man mit dem 17er Ritzel bei 8500 und 100 km/h, das würde nie gehen (10 PS). Es muß also definitiv länger sein.

Weiß jemand, ob der MS50-Mitnehmer mit dem schraubbaren Kettenblatt auch voll kompatibel mit dem Standard-Mitnehmer ist (Kettenkasten)? Dann würde ich so einen nehmen und dafür ein passendes Kettenblatt anfertigen lassen.

Zitat von böhser_onkel1004;2811120

Desweiteren schreibst Du erst was von 16 und 17 Zoll-Rädern

Keine Ahnung, wo Du das gelesen hast. Und nen Roller hab ich schon immer - Blick in die Signatur reicht, man muß nur lesen.

Reale 95...100 km/h mit 13 PS habe ich nicht erwähnt, das war Robsch. Also einfach mal den Ball flachhalten.