Setup für bessere Beschleunigung und moderate Vmax

Hubraum ist am besten geeignet, wenn Du von unten raus ordentlich Drehmoment haben willst. Es gibt brauchbare 60/2 mit Sportbearbeitung, die passen ohne Gehäuseänderungen direkt auf den Motorblock.
Sportzylinder kpl. mit Kolben S51 (mit 60 ccm) in Simson ¹ > Tuningteile > Tuningzylinder > Serie Sport 60 ccm (sehr flacher Drehmomentverlauf, breites Band)
Ab 70 cm³ muß dann der Motorblock aufgefräst werden.

Solltest schon nen 60er Kopf nehmen, sonst ist die Quetschkante nicht optimal.

Ich hatte mir damals den 50er Sport bei TKM geholt, kann nicht klagen.

Ich fahre zur Zeit auch nen 60er SZ. Aber von einen Foren Tuner. Der geht auch ganz gut los.Auch die Berge geht der gut rauf. Must halt mit bischen mehr Gas anfahren aber bist dafür auch gleich bei 25-30kmh. Gefahren wird das mit Standard Luftfilter, 18er Vergaser, und Standard Auspuff kein AOA oder so.

Nen 70er würde ich dir nicht empfehlen wegen der Kühlrippen Abstand zum Block, dann lieber gleich nen unbearbeiteten 85er. Da haste Drehmoment satt und kannst auch mit Standard Anbauteilen fahren.

Serien70er mit S51 Primär fährt wie Traktor, optimal im Bergland und der Stadt, lahm auf der Geraden, weil er nicht hochdreht. Nimm doch den beschichteten Zylinder mit seinen 8PS, was will man mehr.

Kommt immer auf den Geldbeutel an. Ich glaube für deine Zwecke reicht ein 60er, denn für 7km Arbeitsweg pro Tag braucht man nicht extra ein gehäuse aufspindeln und andre Kw verbauen etc. Ja du kannst einen kleineren Zylinder auf ein großes Gehäuse stecken, geführt wird durch die Kw. Allerdings ist die kw auf ein andres Gewicht dann gewuchtet ....

Hallo Maik, ich habe mir vor kurzem einen 60/2 Stage 1 Zylinder von ZT gekauft und verbaut. Ich bin damit schon gut 300km gefahren und bis jetzt läuft alles Prima. Luftfilter, Vergaser original und Auspuff auf AOA1 umgebaut. Der Zylinder ist leicht abzustimmen und läuft wunderbar alltagstauglich. Super Abzug auch von unten raus. Bergfahrten mit mäßigen Steigungen sind im 4ten Gang mit 50-60 km/h ohne große Mühe möglich. Endgeschwindigkeit habe ich bereits kurz angetestet und liegt zwischen 70 und 75 km/h. Noch ist der Zylinder noch nicht ganz eingefahren aber ich bin begeistert gegenüber dem alten Original DDR Zylinder mit Megukolben (1000km gelaufen).
Bei einem 60/4 musst du Luftfilter, Vergaser und Auspuff entsprechend umbauen. Ein guter 60/4 kostet Geld. Den Zylinder 60/4 von MZA mit Zweiringkolben hatte ich vor kurzem montiert. Scharfe Kanalkanten ohne Ende, erster Klemmer schon nach wenigen Kilometern. Der ZT Zylinder mit nur 2 Kanälen läuft etwas besser als der 60/4 von MZA. Zudem ist hier ein hochwertiger Barikit Zylinder verbaut. Das Quetschmaß sollte vor dem Einbau kontrolliert werden. Bei mir war es mit 0,4mm viel zu klein. Entsprechende Fußdichtung unterlegen!

Grüße
Chris

Um den Zylinder gehts: https://www.simsonforum.net/tuning/298122-…ngzeittest.html ...

Und hier etwas günstiger als Dein Link: S61 Nikasil 2 Kanal Power Zylinderkit ...

@ Ogwad

Hol dir einen DDR S51 Zylinder von Schleiferei aufgebohrt auf S60.
Soviel ich weiss bietet oder bot der Großhändler Schumann Zweiradhandel OHG solche Garnituren an. Altteilabgabe (alter originaler S51 der noch schleifbar ist sowie ohne kaputtes Gewinde) ist aber Vorraussetzung.

Vorteile:
normaler Auspuff,
normaler n1-11 Vergaser + Bedüsung,
normaler Luftfilter,
exakt gleiche Steuerzeiten wie S51, daher gleiches, kurzes, jedoch kräftiges Drehzahlband.
Bei 60 - 65 kmh ist genauso Schluss mit 15 Ritzel. Aber viel viel kräftiger über das gesamte "S51-BAND"
Und eine schöne Laufkultur. Die klingen einfach anders und ruhiger als Almot Garnituren.

Die könnte man auch problemlos mit 16-er Kettenritzel fahren. Ich hab selbst so einen testen können. Von 2500 bis 4000 Umdrehungen nimmt der meinen S60 Sport von LT echt weg. Dafür ist aber auch sehr schnell und früh die Leistungsspitze erreicht. Eben wie ein Stino S51. In einer bergigen Gegend wie bspw. sächsiche Vogtland ist der Zylinder optimal.

Zur Veranschaulichung. Oftmals kommt man mit diesem Zylinder die Berge besser in der 4 mitteltourig hoch, als hochtourig in der 3.

Nachteil:
Es gab nie Original Kolben dafür und du bekommst auch nur so einen FEZ oder MZA Kolben (40,97) dazu.

Und Nachbearbeitung (Kanten "brechen") ist empfehlenswert. Die Kanäle sind nach frischem Kreuzschliff sehr scharfkantig. << Macht jeder Tuner für ca. 15 Euro. Mit der Nachbearbeitung ist die Einfahrzeit nicht so heikel und schleppend und die Gefahr vor Kolbenklemmern ist auch stark minimiert.

Da das ein Großhändler ist, ist Verkauf an privat nicht so einfach. Aber ordern über deinen Simson Händler / Werkstatt Vorort müsste gehn. Aber Altteil-DDR-Zylinder bei dem nicht Hopfen, und Malz verloren ist, ist Pflicht.

MfG

In Zonenzeiten wurde das mit s50 Kolben gefahren, optimal da Megu und noch verfuegbar, Nachteil Der Zylinder muss abgedreht werden und neue Brennraumgeometrie geht aber sehr geschmeidig. Machen die bekannten Schleifereien bestimmt noch auf Anfrage.

servus
ich würd an deiner Stelle den von LT nehmen.Bei E-Bay bin ich vorsichtig mit dem was da angeboten wird,da wird viel Mist verkauft.
Zu tkm kann ich leider nicht viel sagen,da hatte ich nur einmal nen siebziger in der Hand und der war nicht so prall.
Bei dem Kolben würd ich immer zum Einringkolben greifen da er einfach der bessere und hochwertigere von den zweien ist.

Der von Ebay ist mit Sicherheit kein DDR-Zylinder. Das steht auch nirgendwo. Deine Titelbeschreibung spricht von besserer Beschleunigung bei moderater Vmax. Da bist du mit "Rennzylindern" wie aus dem ersten Link sicher richtig gut bedient

LT macht auch für die DDR zylinder eine bearbeitung von 50 auf 60ccm mit Sportbearbeitung, kostet so 100€ mit einring Kolben. Hab ich bei meinem DDR Zylinder machen lassen. Mit AOA2 hat man ein Kräftiges Drehzahlband.

Aufn Harzring war ich mitn 17er Ritzel, 36er Kettenrad, normalem 4 Gang Getriebe und einem S70 Primär aufn Prüfstand. Vergaser ist der BVF 16n1-11 mit 80er HD gewesen und das Luftfilterblech auf 60mm im Durchmesser bearbeitet mit der Originalen Luftfilterpatrone.
Kurbelwelle Original und Quetschkante war so ca 0,9 bis 1mm

Ergebnis: 6,5 PS mit 6,6 NM