Die leute erzählen das angeblich im tlrc mit bis zu 80PS gefahren werden. Im cross wohl auch mit 70+. Beweise dafur hab ich aber noch nie gesehen.
Aber ich würde beim Drehschieber bleiben, nen mikuni ran und den rest am zylinder und auspuff. Mir wurde zugetragen das man so auf ca 45 ps kommen kann.
Gibt es alternative kolbenlösungen? KW gibt es regenerierte u verstärkte, aber die vorkriegskolben sind ne dolle.
Reich Tuning Shop | Zylindersatz 3-Kanal mit Kolben für Trabant 601
Reich Tuning Shop | Sport-Vorschalldämpfer mit 45mm Ausgang für Trabant
Vergaser aufdrehen lassen und Wartburg dämpfer als sidepipe raus.
Wenn du kupplung runter ist machst ne bessere drauf.
Bremse kommt vorne die vom Wartburg zum Einsatz. Dann bremst die pappe auch endlich mal!
Hi,
das ist noch nicht mal der halbe Aufwand. Die Verdichtung sollte erhöht werden von 7 auf 9...10. Dazu müssen die Köpfe nachgedreht werden. Allerdings nicht einfach glatt, sondern mit Bund, sonst zerfliegen die Kopfdichtungen. Dazu muß man dann den Zylinder ca. 2mm hochsetzen und passend nachdrehen. Unten natürlich 2mm unterlegen. Das hat nebenbei den Effekt, das die Steuerzeiten etwas "schärfer" werden.
Die Schwungscheibe muss deutlich erleichtert werden und anschließend (mit montierter Kupplung) neu gewuchtet werden.
Dazu bracht man schon ne eigene Drehbank.
Der Ansaugkanal muß auf ca. 30 erweitert werden und zwar durchgängig bis zu den Drehschiebereingägen. Die Drehschieberbleche werden modifiziert.
Alles ein Heidenaufwand um aus 600ccm ca. 40PS zu holen, ich weis nicht.
Der 28er Trabbivergaser muß geändert werden, das ist nicht jedermanns Sache. Ein 30iger Mik oder so scheint hier die bessere Wahl.
Die Zylinder würde ich nicht kaufen, 390€ mit Altteilabgabe für 2 eingefräste Überströmer? Das kann man auch selbst.
Die KW und das Getriebe halten das locker, es sollte aber unbedingt eine KW mit oberen Nadellagern sein.
Wahrer Knackpunkt im Sinne des Wortes werden die Antriebswellen mit den Kreuzgelenken. Da sollte man dann immer was liegen haben.
Oder auf wapu Motor umrüsten. da gibt's stabile 50ps
2 stroke turbo cat with STANDALONE Fuel injection with COP - YouTube
warum nich den Motor wie im Video, haste gleich doppelt so viel Hubraum und Leistung ohne Ende 
ich glaub so mind. 400PS`?^^ ja 400
Hey also zur eigentlichen Frage. Naja die Standardwelle macht erfahrungsgemäß bei 70.000 km die Hufen hoch. Wie lange eine Welle dann bei einem getunten Motor halten lässt sich sicherlich nur spekulieren. Jedenfalls ist es ein heiden Aufwand das ganze System anzupassen. Für Interessierte gibt es hier zb. http://2takter.de/konservierung/45ps.pdf eine Anleitung. Leider meist auf Kosten der Fahrbarkeit und dem ewig langem Abgestimme. Zudem sollte der Motor auch auf längeren Strecken öfters mit Wechselbelastung gefahren werden, da die originalen Vergaser bei höheren Drehzahlen schnell abmagern. Mikuni-Vergaser sind zwar auch gut aber ebenfalls schwer am Trabant abzustimmen.
Auch mal ganz interessant für die, die es noch nicht kennen 
Die Verdichtung sollte erhöht werden von 7 auf 9...10. Dazu müssen die Köpfe nachgedreht werden. Allerdings nicht einfach glatt, sondern mit Bund, sonst zerfliegen die Kopfdichtungen. Dazu muß man dann den Zylinder ca. 2mm hochsetzen und passend nachdrehen. Unten natürlich 2mm unterlegen. Das hat nebenbei den Effekt, das die Steuerzeiten etwas "schärfer" werden.
über die Kühlung kein Wort...
ist beim Trabant auch nicht zu vernachlässigen. Aber von größeren Bremsen war auch nicht die Rede ;).
Doch hab ich geschrieben.
26 PS aus 600 cm³ sind wirklich ein Witz 
aber halt auch ein Kompromiß zwischen Verschleiß und Leistung. Ob die erheblichen Investitionen am Ende wirklich lohnen, muß man sich fragen. Günstig hinsichtlich Leistung und Haltbarkeit ist ein Wabant-Umbau, d.h. 3 wassergekühlte Töppe. Oder gleich nen Wartburg holen.
Ich fahre Trabbi wegen des Fahrgefühls und der einfachen Technik; würde ich heizen wollen, hätte ich mir nen gebrauchten Benz oder Mercedes geholt. Trabbi-Tuning scheidet für mich persönlich aus. Beim Moped ist das natürlich was anderes. 
Neuwagen sind wirtschaftlich völliger Schwachsinn. Da kauft man sich so ein Scheißhaus für 26 Riesen, fährt vom Hof des Händlers und schon sind erstmal 10.000 weg, einfach so, nach 25 m Laufleistung. Fährt man dann im Jahr 20...25 Mm, ist die Karre nur noch die Hälfte wert. NACH NUR EINEM JAHR!
Is ja richtig, es muss aber auch leute geben die neuwagen kaufen. Sonst gäbe es keine gebrauchten. Umbau auf wartburg motor ist zwar aufwändig, aber haltbar. Alle teile bekommt man zu kaufen.
Mir geht's da nur um minimale Mehrleistung, möchte keine Rennen fahren O.Ä..
Nunja, ich werde mal anfangen, sobald ich alles da hab und probiere. 40 PS scheinen also möglich und haltbar zu sein, das wäre auch meine Grenze.
Danke für die Auskunft..
Kennst Du die Umbauanleitungen? Leistung und Haltbarkeit müssen sich nicht unbedingt immer vertragen.
Kenn ich nicht, nein und ich muss ganz ehrlich gestehen, dass ich such nach keiner Anleitung bauen möchte. Nunja. Die Haltbarkeit lässt sich meistens nur dann abschätzen, wenn er das erste mal runter ist.. 
wäre zumindest ein grober Anhaltspunkt:
http://2takter.de/konservierung/45ps.pdf
also doch schon erheblicher Aufwand. Verbrauch 10...18 l.
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