Projekt 85er Rennmotor, die Zweite

Naja, n Ritzelpaar kostn Appel undn Ei:
Zahnradpaar 5-Gang - 24:32 Zähne *, LangTuning - Simsontuning und Ers

Drehst Festrad ersten Gang ab, Losrad nimmstn weg, schiebst alles nach und setzt den 5. Gang hinten dran, fertig.

Kickstarterritzel braucht man noch für 35€ und muss dann noch das Gehäuse ausfräsen.

kann man da mit nem 85er problemlos anfahren bei serienuebersetzung vom s70?

Jaein! Ein Kumpel von mir hat einen scharfen 70er in der Cross und ein 2,3,4,5-Getriebe. Beim Anfahren muss man halt Vollgas geben, dann geht das ganz locker! Allerdings ist die Übersetzung auf 56/12 erhöht. So wird der 2.Gang quasi zum ersten. Mit S70-Übersetzung geht das garantiert in die Hose. Renaes Zylinder soll ja maximale Leistung haben, also wird der sehr hoch drehen und erst spät Leistung entwickeln. Sagen wir mal bei 8000 U/min beginnt der Reso. Dann sind das im 2.Gang bei S70-Übersetzung ganz locker 50 km/h. Bis dahin müsste er ja mit schleifender Kupplung anfahren, um aus der Hefe zu kommen! Nicht praktikabel! Die Sekundärübersetzung müsste erhöht werden, was wieder Umbaukosten nach sich zieht und der Kettenschlauch müsste auch weichen.

So wie er es macht ist es doch richtig. Erstmal einen Testmotor bauen und gucken. Und wenn er Blut geleckt hat, weil das Teil 20 PS drückt, können das 5-Gang (mit langem 1.Gang) und die Spezialteile immernoch kommen.

Ja das stimmt! Ich persönlich gehe auch nicht unter 13. Fahre in der Cross 58/13.

Chic....also wird er dieses Jahr noch laufen....!!!
Also das war keine Bitte...:)

Gruß Sven

Nebenströmer und Hauptströmer öffnen gleichzeitig. So kenne ich es von sämtlichen Zylindern die ich schon in der Hand hatte.

Die Nebenauslässe würde ich nicht tiefer ziehen als den Hauptauslass. Im Grunde genommen verschenkt man wertvolle Fläche im obersten Auslassbereich. Genau der Bereich bei dem die Aufladung des Auspuffs am wirkungsvollsten ist. Ein Tieferziehen der Nebenauslässe (z.B. 5° tiefer als Hauptauslass) führt zu einem etwas breiteren Band, da die tieferen NA für ein zeitigeres Einsetzen des Reso sorgen. Der höhere Hauptauslass verlängert den Reso etwas, als die Nebenauslässe könnten. Genau in dem Punkt, wenn es um die maximale Leistung geht, fehlen die die 5° Höhe der Nebenauslässe um die gesamte Aufladung des Auspuffs aufnehmen zu können.

Zitat von S105Fahrer;2854871

da die tieferen NA für ein zeitigeres Einsetzen des Reso sorgen.

Bullshit. Ab welcher Drehlzahl die Aufladung beginnt hängt vom Auspuff ab. Und nicht davon, ob Hilfsauslasskanäle vorhanden sind, oder nicht.

Noch ne kleine Ergänzung: Der Zweitakter ist ein Schwingungssystem. Die perfekte Schwingung (maximal mögliche Leistung) kann nur an einen exakt definierten "Punkt" entstehen. Deshalb müssen alle Kanalhöhen gleich sein, um eine (!) Schwingung maximal zu unterstützen.

Zitat von S105Fahrer;2854874

Noch ne kleine Ergänzung: Der Zweitakter ist ein Schwingungssystem. Die perfekte Schwingung (maximal mögliche Leistung) kann nur an einen exakt definierten "Punkt" entstehen. Deshalb müssen alle Kanalhöhen gleich sein, um eine (!) Schwingung maximal zu unterstützen.

Noch mehr Bullshit.

Wenn du wirklich moerten bist, dann verstehst du was ich meine.

Beispiel: Ein Auspuff, 2 ansonsten gleiche Zylinder, nur bei einem sind die Nebenauslässe 5° tiefer.

Unabhängig vom Ausspuff beginnt der Reso bei dem Zylinder mit den tieferen Nebenauslässen einige 100 U/min früher und die Maximalleistung sinkt im 0,x PS-Bereich.

Ich weiß zwar nich was tatsächlich besser funktioniert, aber beim mxs90 GP sind die nebenauslässe auch paar Millimeter tiefer und der funktioniert ja ziemlich gut.
https://www.google.de/url?sa=t&sourc…qb8OnDBaaajg2Bg

Lass den Auslass auf einer Ebene öffnen.
Bei den Überströmer, wenn du das hin bekommst, leicht versetzt. Ansonsten versuche lieber, alle symmetrisch öffnen zu lassen..

Zitat von S105Fahrer;2854879

Wenn du wirklich moerten bist, dann verstehst du was ich meine.

Beispiel: Ein Auspuff, 2 ansonsten gleiche Zylinder, nur bei einem sind die Nebenauslässe 5° tiefer.

Unabhängig vom Ausspuff beginnt der Reso bei dem Zylinder mit den tieferen Nebenauslässen einige 100 U/min früher und die Maximalleistung sinkt im 0,x PS-Bereich.

Beim Mörten durften doch die Zylinder immer aussehen wie mit 3,5 aufm Kessel Da ist es egal ob der eine ÜS bei 125" aufmacht und der andere bei 130" . Wobei ich sagen muss so unrecht wie es viele und ich immer gedacht haben hatte er gar nicht.