S78 L von Reich läuft einfach nicht

Hallo!

Ok unseren 76er haben wir auch erst seit 2012/13 im Programm. Ja bitte lassen den Motor so komplett zusammen wie möglich.

MfG RZT

Zitat von Firma RZT;2861826

Unabhängig davon muss man natürlich auch sagen dass die "Leistungsangabe" von RT bei diesem Motor einfach nur lächerlich überzogen ist und selbst wenn der Motor vernünftig läuft absolut unrealistisch ist.

Zum Motor: Ich weiß nicht recht wie Reich den Langhub baut, aber nimmt er dafür eine Serienwelle und baut die auf längeren Hub um? Ich weiß nicht wie er das löst, könnte mir aber vorstellen dass das technisch nicht so sauber aussieht und der Welle die nötige Steifigkeit fehlt.

MfG RZT

Glaube er nimmt ne Serienwelle, so wars zumindest bei einer M541 Welle von ihm die ich mal in der Hand hatte. Das mit der Leistungsangabe... habe ich daletzt schon drüber dikutiert, mit jemandem der mich nach nem 76er /83er im M54 angehauen hat. Ich sag ja so 13/14 PS sind drin. Antwort "Nur? Kumpel lässt sich S50 83ccm mit über 16 PS bauen. Im Serienlook." Ja klar, sicher doch. Bin gespannt, Und das das Getriebe nur 10PS, vllt. 12 bei vorsichtiger Fahrweise hält, weiß er auch?

Sag mal Habicht....ist dir nicht schon beim Anschauen der zugemüllten Garage der Gedanke gekommen, das da was nicht stimmt???
OT an:
Ich hab mich ja nun auch nicht grad wenig mit dem Mann unterhalten. Wenn jemand Motoren zusammenwirft und Teile bearbeitet, sollte man doch davon ausgehen, dass Wissen über Metallverarbeitung vorhanden ist. Ich bin Hobbyzerspaner...:)
Nur er hatte ja nicht mal nen Plan, welchen Fräser man für was nutzt bzw das Drehwerkzeug wirklich nach dem Material ausgesucht wird. Messwerkzeuge suchst du dort vergebens. Ein Messschieber, mehr gibts nich.
OT aus:

Ich wünsch dir Glück....

Naja das mit der Kupplung und dem Seitendeckel ist normal, da muss man auf den S50 Seitendeckel umbauen. Deswegen habe ich die RZT Kupplung genommen, bei deren Einbau kam es zwar auch zu kleineren Problemchen, aber als die behoben waren funktionierte sie echt gut. Davon ab wenn ich mich recht errinnere war beim 78 der Hondakolben verbaut, suboptimal. Wenn das Teil noch nicht gelaufen ist, baue bei RZT gleich auf den Barikitkolben um. Musst du aber 1mm Distanz fahren wenn ich mich recht entsinne und nach der Länge gucken, musst bei der Bestellung die ungekürzte Variante angeben und vorher nochmal mit deiner Einlasssteuerzeit durchrechnen ob das dann noch so passt. Bau auf jeden Fall auf den Rvfk um, am besten den 20er. Und wie gesagt prüfe ob der der kurze Krümmer vom Daily Race mit deiner Auslasssteuerzeit harmoniert. Bei meinen 185 hat es nicht so gepasst.

Der hier ist das aber nicht oder, da ist ja für 800 noch ein Haufen Fläche übrig.
Reichtuning
Welchen Hub/Bohrung hast du jetzt?

Wir konnten einige gute Erfahrungen machen mit dem herren...leider ein fehler zu denken dass es so weiter geht!

Ich sage es so...Er mag in vielen dingen ahnung haben

Aber wie er gearbeitet hat war in in den meisten fällen pfusch...und eine rechnung gab es nur in den ersten jahren...

Später hat er uns leider mehrfach (da parallel) über das Ohr gehauen! Und dabei ging es um nicht gerade wenig geld

Spätestens als man die bude und den typen dazu gesehen hat wars aus

Mehr schreibe ich dazu nicht...man ärgert sich nur nachträglich immer wieder den typen in schutz genommen zu haben!

Hat 44 auf 49 wenn ich mich nicht irre. Wie gesagt, die Grundidee von dem Motor, finde ich eigentlich geil, vielleicht hapert es hier und da nur an der Umsetzung, dann ist das Problem, das wenn du tatsächlich die angegeben 16PS erreichst, entsprechenden Vergaser und Auspuff mal vorausgesetzt, hast du das Problem, dass das Getriebe das nur bedingt bis garnicht mitmacht. Die Schaltgaben verbiegen sich und die Zähne fliegen. Guck dir mal das GS Getriebe an, da sind die Zahnräder fast doppelt so breit, buchsengelagert und die Schaltgabeln sind doppelt geführt, die dicke Abtriebswelle und selbst die sind noch zerflogen und die hatten keine 16PS.

vergesst es einfach.... klar hört man hin und wieder mal von einem gut gehenden motor. wenn man sich 20 jahre lang mit der scheiße beschäftigt dann hat selbst der größte depp in diesen 20 jahren mal glück und würfelt einen motor zusammen, der funktioniert. aber wenn man total verpeilt ist und nichts dabei lernt dann kann der nächste motor schon wieder der letzte dreck sein.

was die gs geschichte angeht, mach dir doch keine gedanken mr. e. der reich hat doche "beste kontakte zum werk" da kann doch nix schief gehen. ich glaub wenn zum beispiel der gaube den reich auf seinem hof entdeckt der scheucht den schneller wieder weg als ich die zeugen jehovas. es ist echt unglaublich dass da immernoch leute drauf reinfallen

An dieser Stelle möchte ich freundlich darauf verweisen, dass es um die Lösung eines Problems geht. Auch der Threadersteller hat deutlich gemacht, dass er daran interessiert ist seinen Motor lauffähig zu bekommen. Ich bitte also darum, wieder aufkommende Dreckschmeißereien sein zu lassen. Es ist dazu alles gesagt. Kümmert euch um den Motor.

Ich würd da nie wieder was kaufen, der Laden hat mich damals auch ein Haufen Lehrgeld gekostet. Gesehen hab ich den Kerl zum Glück nie, aber einen Bekannten, der 15km von ihm weg wohnt, ist hingefahren um die Bestellung zu beschleunigen.

Was der berichtet hat, hat mir gereicht.

3 Monate gewartet, 1x in der ganzen Zeit ans Telefon gekriegt und der S77N war der reinste Pfusch. Ecken und Kanten am Überstromaustritt. Eine Buchse aus nem Athena rausgedreht und in den Simsonkühlkörper gepresst. Das ganze so, das der Kolben in der Zylindermitte geklemmt hat. Kolben irgendwie abgeläppt... reinste Katastrophe.

Aber: Ich hatte eine Rechnung.

Zitat von Mr.Eyeballz;2861880

Aber: Ich hatte eine Rechnung.

Und, was hat die dir gebracht?

Nix, ausser einen Schreck wenn sie mir beim Büro aufräumen in die Hände gelangt.

Über die Forumssuche findest du dann auch den Beitrag zu meinem 78er von Reich.Absoluter Müll , Steuerzeiten total daneben.alles zusammengepfuscht

Wenn man von 42mm Hub ausgeht wären das folgende SZ:

E: 157°
Ü: 129°
A: 187°

Das ist jetzt garnicht so daneben, nur Einlass würde ich mindestens 160° geben. Für das Motorkonzept vieleicht schon etwas viel SZ aber gut. Beim Kopf braucht man glaube nichts dazu sagen, das ist selbstredend. Ich möchte mal behaupten mit etwas Nacharbeit könnte man da nochwas gängiges drauß bauen. Beim Unterbau kann man natürlich von außen so nicht viel erkennen. Kamen in die alten Motoren nicht 500ml Getriebeöl? Die Späne sind sicher von der Primärverzahnung, wurde da was neues verbaut?

MfG Markus