Leider ist das schweißbar Alu nicht das festeste sodass eine dickere Wandung genommen wird und der gewichtsvorteil nicht so groß ist.Jackmotors Schwinge 3,5kg
Serienschwinge mit Anschweißteilen 2,6
Kastenschwingw von WigNick 2,5kg
Falls man an der Polen / ZT- Schwinge die ganzen Schweißpopel entfernt, dann wird das Teil auch noch mal leichter. 😆. Das Zeug kann man anschließend zum Streuen im Winter verwenden....😂
Welche Schweisspopel ? meine jackmotors Schwinge ist top geschweisst da ist nix mit Schweisspopel.
wenn man Dünneres Blech verwendet wird Schwinge auch leichter deswegen ist Kastenschwinge von Nick bestimmt auch leichter.
Dann gibt's immer noch nen Unterschied, ob man nen Wald und Wiesen S235 benutzt, oder doch nen 355er.. Dann kann man auch über die Wandstärke debattieren.
355er 40x30x3
Welche Schweisspopel ? meine jackmotors Schwinge ist top geschweisst da ist nix mit Schweisspopel.
wenn man Dünneres Blech verwendet wird Schwinge auch leichter deswegen ist Kastenschwinge von Nick bestimmt auch leichter.
So was hier meinte ich...... 
Könnte natürlich auch sein, dass die Schwinge im Bereich der Schweißnähte Pickel bekommen hat ?! 
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das sieht echt scheisse aus, meine Schwinge ist zum glück einwandfrei ohne jegliche Rost Pickel oder sogenannte Schweisspopel kannst du die nicht zurückgeben währe das nicht ein Reklamation grund? und unten sieht so aus ob da Schweissnaht fehlt
das sieht echt scheisse aus, meine Schwinge ist zum glück einwandfrei ohne jegliche Rost Pickel oder sogenannte Schweisspopel kannst du die nicht zurückgeben währe das nicht ein Reklamation grund? und unten sieht so aus ob da Schweissnaht fehlt
Ist nicht nötig. Ich will die Schwinge ja eh in einer anderen Farbe pulvern lassen, dann schleife ich das gleich mit ab. Ist halt MAG geschweißt. Mit WIG würde es "sauberer" aussehen. Dauert natürlich länger und ist dann auch teurer. Gr.
Ich habe meine Schwingen aus nem 235er 40x30x3 gebaut. Dank der einfachen Schweißarbeiten und dem günstigen Material, war die Herstellung sehr Prozesssicher.
Beim 355er würde locker eine 2mm Wandung reichen, sogar ne 1,5er würde ausreichen. Den 355er aber richtig zu verarbeiten ist eben nicht ganz so einfach, zwecks Grobkorn bzw. Martensitbildung. Das bedeutet, eine falsch geschweißte Schwinge aus 355er stellt eine größere Gefährdung da, als aus einfachem 235er, trotz dem Gewichtsvorteil.
Somit scheiß auf die paar Gramm (wenn auch ungefederte Masse).. Normgerecht gefertigt kostet eben, da kommt Jack bzw. ZT niemals mit dem Preis hin.
Eine Schwinge aus Alu kann in den Abmaße 40x30 nicht ausreichend steif gefertigt werden. Ich habe bei meiner Aluschwinge als Grundrahmen ein 50x30x3 benutzt, dann natürlich mit großem Kastenaufbau zur Deltabox.
Es gibt passendes Alumaterial, was noch scheißbar ist. Dieses muss dann aber ausgelagert werden, um die Festigkeit zu erreichen.
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Ich habe meine Schwingen aus nem 235er 40x30x3 gebaut. Dank der einfachen Schweißarbeiten und dem günstigen Material, war die Herstellung sehr Prozesssicher.
Beim 355er würde locker eine 2mm Wandung reichen, sogar ne 1,5er würde ausreichen. Den 355er aber richtig zu verarbeiten ist eben nicht ganz so einfach, zwecks Grobkorn bzw. Martensitbildung. Das bedeutet, eine falsch geschweißte Schwinge aus 355er stellt eine größere Gefährdung da, als aus einfachem 235er, trotz dem Gewichtsvorteil.
Somit scheiß auf die paar Gramm (wenn auch ungefederte Masse).. Normgerecht gefertigt kostet eben, da kommt Jack bzw. ZT niemals mit dem Preis hin.Eine Schwinge aus Alu kann in den Abmaße 40x30 nicht ausreichend steif gefertigt werden. Ich habe bei meiner Aluschwinge als Grundrahmen ein 50x30x3 benutzt, dann natürlich mit großem Kastenaufbau zur Deltabox.
Es gibt passendes Alumaterial, was noch scheißbar ist. Dieses muss dann aber ausgelagert werden, um die Festigkeit zu erreichen.
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Nicht schlecht! Ich habe schon Alu-Schwingen aus 2 übereinander gelegenen, gebogenen Alu-Rohren gesehen. Schade das Titan so teuer ist.... Die meisten formschönen Motorrad Aluschwingen sind heut zu Tage gegossen. Gr.
Nicht schlecht! Ich habe schon Alu-Schwingen aus 2 übereinander gelegenen, gebogenen Alu-Rohren gesehen. Schade das Titan so teuer ist.... Die meisten formschönen Motorrad Aluschwingen sind heut zu Tage gegossen. Gr.
gab es nicht auch Teile aus Explosionsverformungen ? oder war das nur im Autobereich ?
gab es nicht auch Teile aus Explosionsverformungen ? oder war das nur im Autobereich ?
Zu DDR-Zeiten wurde vom W50 LKW die Hinterachse für den Kardan so bis Mitte der 70er Jahre so umgeformt. Die hatten darauf auch ein Patent und waren die ersten, die so etwas gemacht hatten. Gr.
Es gibt "Weihnachtsrabatte" für die MVT-IR Zündungen. Zwar nicht im polnischen JM-Shop, aber von Racing-Planet aus D. Die MVT DD26 kostet 256,50€ und die MVT Prem28 229,50€ 
Link:
https://www.racing-planet.de/innenrotor-zue…ath=41554_41600
Sagt mal wenn man jetzt schon ne Premium hat, muss man ja nur die cdi ersetzen. Welche Nummer hat die Simson cdi?
Gesendet von meinem SM-J510FN mit Tapatalk
Hat einer bei der MVT Premium schon mal die CDI mit verschiedenen Zündkurven probiert. Lohnt sich die Investition?
Läßt sich die digitale CDI selbst programmieren ?
Doppelpost... 
Sieht nicht so aus. Zündkurven wären mal interessant. Gibt es die irgendwo zu sehen?
Läßt sich die digitale CDI selbst programmieren ?
Nein. Mittels Kippschalter kann man zwischen drei Zündkurven umschalten und diese wiederum um +/- 3° verstellen, wenn ich das richtig im Kopf habe.
Das sind 18 vorprogrammierte Zündkurven für den jeweiligen Motor abgestimmt. Für den Simson-Motor gibt es bis jetzt kein Eprom !
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