So gestern wurde nochmal getüftelt und es wurde ein problem gefunden. Bei MZA gibt es neuerdings verstärkte Zündungskrallen, diese hab ich verbaut da der klemmer nur durch zuviel frühzündung und somit verstellte zündung kommen konnte. Gestern wollte ich dann mal die zündung etwas verstellen (wie weiter oben schrieben) doch beim polrad drehen klang es komisch also polrad runter und die grundplatte konnte man mitn kleinen finger ohne viel kraft hin und her drehen obwohl die schrauben fest waren. unglaublich die krallen kosten über 15 euro und machen nicht das was sie sollen. Der grund warum sie nicht ziehen ist das sie auf den nicht zurückgefrästen Steegen aufliegen wenn man die GP raus nimmt sind die steege wo diese sitzt ja etwas tiefer als außen. und genau die krallen haben auf die hohen stücke der Steege gedrückt und nicht auf GP wie sie eigentlich sollen.... Also die Steege etwas zurückgefräst so das es gerade so geht und die GP trotzdem noch zentiert wird.
Dann hatte 2TF mir gesagt ich solle vergasergummi testen. gesagt getan, wieder ab auf die Rolle und schon sinds 16,4PS bei 8575 umdrehungen. und das er damals die 16 PS mit luffi hatte kann sein das der luffi damals richtig sauber war.
S85 O nach schleifen 0,7ps weniger
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Trotzdem liegt die Leistung noch 500 früher an. Was sicher nicht schlecht zu bewerten is...
Das mit den Krallen is ja ma wieder ein starkes Stück. Hab welche von JW montiert. Denke die ziehn...
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du glaubst doch nicht ernsthaft, dass MZA sich für einen kleinen endkunden wie dich interessiert?
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Hast du das klein gedruckte nicht gelesen?
Musst du nacharbeiten wie die 1-Ring Kolben von MZA, der ist ja auch eine Entwicklung von/mit LT
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Ich hatte mal ein sehr ähnliches Problem vom Phänomen her, und bei mir lag es am Wärmewert der Kerze und somit an der Verbrennungstemperatur...
Gruß Paul -
Hi,
bist Du Dir sicher, dass es solche "High End Haltepratzen" überhaupt gibt? Hatte ich noch nie gehört und hab jetzt selber eben mal bei MZA geschaut...da gibts sowas nicht. Da gibts halt die ganz normalen, die eben manchmal das von Dir beschriebene Problem haben. Der Endkundenpreis liegt da so um die 1,50€/Stck.
Wo hast Du die denn gekauft?
Gruß, MS -
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Danke!
hatte die dinger halt weder bei LT, noch bei MZA gesehen.
Gruß, MS -
Hier (fast) das Selbe für`n 6er: http://www.jwsport.de/shop/product_info.php?products_id=218 ...
passen & halten
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Habe bei MZA mal geschaut, die gibt es wirklich
Set UPE 16,10€ und es steht da auch "Entwicklung Langtuning" in der Beschreibung
Da kannste dich gleich 2x beschweren bei MZA und LT -
Link is auf Seite 2
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o.k., jetzt hab ichs auch gesehen...das alter, die augen
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Moin Männers,
zu den Krallen: Die haben wir entwickelt, weil sich ja ab und an die Krallen, egal ob Nachbau oder Original, verabschieden (Aufbiegen, brechen, ...).
Auch wenn das vll. nur bei 1-2 Motoren von 100 der Fall ist, wenn es da die Zündung und das Kurbelgehäuse zerlegt, kommt da schnell ein mittlerer 3stelliger Betrag zusammen.
Wir verbauen die Seit über 1 Jahr in unseren Motoren, und da gibt es in der Haltbarkeit Null Probleme.Einen Wermutstropfen gibt es: Bei den Gehäusen sind die Versteifungsrippen immer anders ausgeführt (über die Jahre gab es bei Simson immer wieder neue Gussformen, die halten ja auch nicht ewig - warum die Rippen verändert wurden weiß nur der liebe Herrgott), deswegen gibt es ab und an Gehäuse, da müssen entweder etwas am Steg weggefräst werden (so ca. 1mm) oder an der Kralle etwas weggeschliffen werden (Steg nachfräsen ist zu bevorzugen).
(Die Alternative wäre gewesen, die Krallen schwächer und damit immer plug&play zu konstruieren, aber da wäre wieder der Zweck verfehlt).Wir machen das bei unseren Komplettmotoren automatisch, allerdings haben wir die Krallen noch nicht im Shop und konnten logischerweise auch nicht auf die etwaige Nacharbeit hinweisen.
Sobald die große Charge rein ist, gibt es dann ein idiotensicheres Einbaututorial. Mit Bildern, vll. auch bewegt und mit Geräusch.Zu dem Phänomen mehr Leistung/weniger Drehzahl:
Ich schätze, durch den anderen Kolben und die neue Zylinderkopfkontur ist das Quetschmaß kleiner geworden, das macht schon mal einiges aus.
Dann gibt es mehr Drehmoment und die Spitzenleistung (eigtl. das Drehmoment) liegt etwas eher an.
Wenn der Italkit vorher im Nullmaß war, dann hat der Zylinder nach dem 1. Schliff fast immer mehr Leistung, weil sich durch die Temperatur alle Spannungen gelöst haben.
Dann verzieht es den Zylinder nach dem 1. Schliff nicht mehr ganz so stark wie im Nullmaß.
Wenn du die Karre nochmal mit gleichem Kolben schleifst, sollte dann die Leistung fast identisch sein (die Hubraumerweitung die SZ-Änderung heben sich fast auf).PS: Die JW-Krallen sind von der Geometrie 1:1 identisch mit den MZA-Krallen
Na grübelt mal, warum.
Sport frei! -
Ich grübel eher warum die 10€ teurer sind...
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Zitat von LangTuning;n1995126
wenn es da die Zündung und das Kurbelgehäuse zerlegt, kommt da schnell ein mittlerer 3stelliger Betrag zusammen.
Wir verbauen die Seit über 1 Jahr in unseren Motoren, und da gibt es in der Haltbarkeit Null Probleme.Ich frage mich wer den das bezahlt der so ein schaden hat wir ihr beschreibt durch die verstäkten Kallen.
Haupsache anmerkung über andere machen
Trägt wieder mal Super zum ruf der Nachbauteile bei -
schwalbe: Ich habe die Krallen von MZA nicht in der Hand gehabt. Aber die von JW sind MASSIV - denke dicker geht nich
Das in der Artikelbeschreibung nichts vermerkt ist ist mir gestern auch aufgestoßen.
Zumal die Artikelbeschreibungen, gerade bei Produkten von und mit LT, eigendlich immer `ne halbe Geschichte is...
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