Ein p4 misst immer Radleistung und errechnet wenn gewünscht daraus die Motorleistung.
Weil sich zwischen 2 Messung die Motortemperatur ändert.
http://www.zweirad-tuning.de/Pruefstand/
laut internetseite radleistung
Ausgedruckt bekommst du meistens die Radleistung. Einfach Diagramm ansehen, erkennt man in den meisten Fällen sofort.
Bei der Radleistungskurve geht die Kurve wieder ein Stück zurück auf dem Diagramm.
steht normalerweise im Diagramm, also entweder
Pgem = gemessene Leistung (Radleistung) oder
Pnorm = normalisierte Leistung (Motorleistung)
Der Prüfstand wird das gemessene Reibmoment als konstant annehmen, demzufolge wächst die Verlustleistung proportional zur Geschwindigkeit.
Hallo!
Das genauere (für dich für spätere Vergleiche) ist die Radleistung, meist wird aber die Leistung am Motor gezeigt bzw von den Kunden gewünscht. Die schwankt aber noch mehr weil der Computer zB bei nicht perfekt trennenden Kupplungen (was bei besonders starken Motoren fast immer der Fall ist) viel mehr "Verlustleistung" draufrechnet als der Motor tatsächlich hat. Solche Messungen solltest du ohnehin nur als Richtwert +/-10% annehmen da zu viele Komponenten und Umstände dort mit reinspielen auf die du keinen Einfluss hast bzw die du gar nicht kennst.
MfG RZT
Du kannst vor der Messung bei Thomas aber sagen, welche Kurve du gern hättest.
Radleistung ist zu empfehlen, denn das ist auch die Leistung die du mit dme Popometer misst 
Ein p4 misst immer Radleistung und errechnet wenn gewünscht daraus die Motorleistung.
Es werden Rad- und Motorleistung errechnet.
Was wirklich gemessen wird, ist die Beschleunigungszeit der Trägheitsrolle. Daraus und aus der bekannten Massenträgheit der Rolle wird dann die Radleistung errechnet. Davon ausgehend dann der restliche Kladderadatsch.
Und Kladderadatsch triffts auf den Punkt.
Bitte immer nur auf Radleistung gucken... das andere Errechnete ist meist falsch und obendrein vollkommen nutzlos für Vergleiche.
Zur Motorleistungsmessung braucht man einen Motorenprüfstand.
Man muß es ja nicht gleich übertreiben. 
Wobei ich schon am überlegen war, nen Ritzel auf den rechten Stumpf meiner Trägheitsrolle zu Schweißen. Optimal dann, wenn man Motoren da hat, für welche man nicht ein passendes Fahrzeug da hat.
Hallo,
warum denn immer nur auf die Radleistung schauen!? Wie will man 2 unbekannte Fahrzeuge miteinander vergleichen. Hinterradkurven sind meiner Meinung nach nur für den Tuner/Schrauber welcher in dem selben Fahrzeug Veränderungen vornimmt!
Beispiel:
Der selbe Motor wird in 2 verschiedenen Fahrzeuge gemessen...
-Fahrzeug Nr.1 BMX Hinterrad 3bar, keine Kettenschläuche
-Fahrzeug Nr.2 Originale S51, Hinterrad Original 1,5bar, Hinterradbremse schleift
Der selbe Motor hat bei beiden Fahrzeugen eine unterschiedliche Radleistung. Die Motorleistung wird bei beiden Motoren "etwa" identisch sein... Oder!!??
MfG.
Seh ich auch so. Wenn ich das Fahrzeug nicht kenne nützt mir die Hinterradleistung auch nicht wirklich viel.
Yyyy so ähnlich meinte ich das auch
Hallo,
warum denn immer nur auf die Radleistung schauen!? Wie will man 2 unbekannte Fahrzeuge miteinander vergleichen. Hinterradkurven sind meiner Meinung nach nur für den Tuner/Schrauber welcher in dem selben Fahrzeug Veränderungen vornimmt!
Beispiel:
Der selbe Motor wird in 2 verschiedenen Fahrzeuge gemessen...
-Fahrzeug Nr.1 BMX Hinterrad 3bar, keine Kettenschläuche
-Fahrzeug Nr.2 Originale S51, Hinterrad Original 1,5bar, Hinterradbremse schleiftDer selbe Motor hat bei beiden Fahrzeugen eine unterschiedliche Radleistung. Die Motorleistung wird bei beiden Motoren "etwa" identisch sein... Oder!!??
MfG.
Da bin ich genau deiner Meinung!
Aber auch nur wenn man davon ausgeht dass bei dem geprüften Motor die Kupplung richtig trennt!!
Also wer ernsthaft bei schleifender Bremse und 1,5 bar messen will, dem ist nicht mehr zu helfen.
Es macht schon einen Herbert unterschied zwischen nem bmx Reifen und einem 3,00 Stollrnreifen. Hinzu kommen dann noch Kettenlänge, deren Verlegung die Teilung usw usw.
Wie will man 2 unbekannte Fahrzeuge miteinander vergleichen.
Na Motor ins eine Fahrzeug hängen, Radleistung angucken, Motor ins andere Fahrzeug hängen und wieder Radleistung angucken
Die Frage ist, wie sehr unterscheidet sich die erreichnete Motorleistung bei verschiedenen Fahrzeugen mit demselben Motor? Ich denke, das kann man vernachlässigen.
Wenn die Kupplung schlecht trennt, liegt das ja nicht am Fahrzeug.
Wichtig ist doch, was am Rad ankommt. Tuning endet nämlich dort, wo die Kraft zum Reifen muss..
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