Micha´s Sperber

Hallo Leute

Habe ja 3 Stare und ne Schwalbe. Die Vogelbande hat jetzt einen Neuzugang.
Mit 32 Jahren und mitlerweile 4 Kindern möchte ich nicht mehr unbedingt Mopeds mit (durch Tuning) erloschener Betriebserlaubnis fahren.
Merkt ja erstmal nicht gleich einer, aber was ist mal bei einem Unfall, man muss ja nichtmal Schuld haben.
Deshalb der Entschluss, einen Sperber zu kaufen, um legal schneller wie 60 kmh unterwegs zu sein.
Im hohen Norden hab ich bei Toto mein neues Vögelchen erworben.

Am Anfang die üblichen Sachen wie Putzen, Aufkleber am Tank anbringen, Eierblinker anbauen,
Batterie erneuern, Gepäckträger etwas modifiziert, da original die Sitzbank nicht aufgeklappt werden konnte.
Anhängerkupplung an Gepäckträger verbaut.
Dann ging die Sitzbank auf, das Böse erwachen.

Abhilfe, in Form eines neuen Blechs, lag schon im Regal.
Alu Handhebel verbaut, den total zu gesotterten Auspuff gegen einen Neuen mit Spitztüte ausgetauscht.
Wahrscheinlich der Grund weshalb der Sperber vorher nicht richtig fuhr und gestottert hat wie verrückt.
Die Seitenbleche waren ursprünglich schwarz, liegen gerade auf Arbeit in der Lackiererei.
Mein Kollege hat den Lack passend zum 47 Jahre alten original Lack auf dem Tank angemischt.
Die erste größere Runde hat er Problemlos überstanden.
Mir ist nur aufgefallen, das die Leistungscharakterristik ziemlich schmalbandig ist.
Sobald Gegenwind oder eine Steigung kommt, muss fleissig geschalten werden.
Er schafft aber die 75 noch, aber nicht mehr.
Ich plane ihm, mit TÜV Segen eine Leistungssteigerung mittels 63 er und XXXX Bearbeitung zu gönnen.
Toto hat ja mit der eingetragenen MZ Trommel schon vorgelegt.
Der Tacho wurde vorsorglich schonmal, den demnächst höheren Geschwindigkeiten angepasst.

Der original Tacho hat stark gezittert und ungenau angezeigt und war bei 80 zu ende.

mfg Micha

Moin, genau so sieht es aus.
20 Prozent Mehrleistung wären im Serienfahrwerk ohne weitere möglich.
Hoffe das durch die große Bremse vorn, noch etwas mehr drin ist.
Da wollte sich der TÜV Mann nochmal kundig machen.
Mal sehen was geht.

Damit gebe ich euch recht.
Der Gepäckträger war schon von Toto verbaut und hat auch schon mindestens einen Tüv überstanden.
Stammt von einer Herkules oder Kreidler.
Es gab keinen originalen Gepackträger dran.
Ich weis der Gepäckträger ist Geschmackssache.
Auf dem Bild fehlen noch die NVA Packtaschen dran.
Ist halt praktisch zm Einkauf oder auf dem nächsten Treffen.
Werde meinen Prüfer mal befragen, ob das eingetragen werden muss oder kann.
Die Hängerkupplung ist eh nur für den Betrieb 5 km ums Dorf rum gedacht.
Denn eine Steckdose habe ich nicht dafür.
Die normalen MZA Lenkerendenblinker die vorher verbaut waren, hatten auch keine Nr drauf.
Hat der Tüv nicht beanstandet.
Die Sitzbank hat die richtige Länge. Auf dem Sperber war keine kurze Sitzbank verbaut.
Ich meinte mit der Erloschenen Betriebserlaubnis eher, durch mehr Hubraum und schnelleres Fahren wie 60 kmh.
Überleg schon ob ich beim 63 er Umbau, das Zwischenstück vorm Vergaser extra verbaue,
um dem Motor untenrum etwas mehr Kraft zu geben.
Ich habe nicht vor einen Gebläsezylinder zu verbauen.
Schon den passenden Zylinder zum Sperber. Habe da noch ein paar im Regal stehen.
Werde das Ansaugkostrukt mal unter die Lupe nehmen, ob alles dicht und fest sitzt.

mfg Micha

Moin Sirko

Dann versuch ich es nochmal.
Das der Chrom weg ist, ist der Tatsache geschuldet, das ich die Streben die nach vorn gingen,
ja abgeflext und gerade nach unten, neu verschweist habe, damit die Sitzbank wieder klappbar ist.
Die abgetrennten Stellen und die Schweißnähte hätten bald angefangen zu rosten.
Auch am Chrom war der Rost über die Jahre nicht untätig.
Deshalb der Entschluss alles in Silber zu tünchen.
Wenn die Taschen wieder dran sind, fällt das etwas weniger auf.
Der Zylinder ist angekommen. Nochmal Danke dafür.
Die LB sieht ziemlich heftig aus, die wird wohl im Schrott landen.
Muss mal neue Gaskartuschen für den Bunsenbrenner kaufen.
Dann kann ich mal Ausbuchsen für ne Bestandsaufnahme.
Den schleifenden Geräuschen aus dem Kettenkasten bin ich mal auf den Grund gegangen.
Am verbauten Kettenkasten fehlten die zwei Löcher, in die, die Gummistöpsel reinkommen, die den hinteren Abdeckring festhalten.
Ergebniss war, der Abdeckring hat sich mit gedreht und wurde von der Kette zerschreddert.
Der Kettenkasten war massiv gerissen.
Jetzt ist ein intakter Kettenkasten verbaut, mit Gummistöpseln.
Wo alles sowieso auseinander war, habe ich der Kette gleich noch zwei Glieder geklaut.
Die Kettenspanner waren ja schon ganz hinten.
Kette und Ritzel sahen aber noch gut aus.
Möglicherweise war die Kette durch das schleifen im Kettenkast stark gelängt.
Jetzt dreht das Hinterrad nahezu geräuschfrei.

mfg Micha

Heute habe ich die Taschen angebaut und die frisch lackierten Seitenbleche.
Hat der Lackierer sehr gut hinbekommen, das bei nur zwei Versuchen die Farbe zu treffen.

Die Blinker sehen gegenüber den Standart Blinkern auch ohne E-Nummer richtig gut aus.

Auf dem Weg zum RVFK 18 (für den irgendwann leistungsgesteigerten Motor)

Der TÜV Mann lässt mich leider diesbezüglich etwas in der Luft hängen.
So dass Motormäßig erstmal alles original bleibt.
Bin gerade noch dabei, den Original Auspuff(der jetzt ausgebrannt ist) wieder ansehnlich zu bekommen.
Der eingebrannte Ölschmus ist aber sehr Hartnäckig.
Hat einer von euch zufällig mal ein Bild oder Zeichnung, wie die Kinderfußrasten
an Habicht oder Sperber montiert werden?
Um die teilweise beschädigte Lackierung etwas aufzuhübschen, habe ich bei ebay eine DDR Dose Olympiablau ergattert.

mfg Micha

Hallo

Heute war ich mit dem Sperber das erste (und letzte) Mal im Wald Holz holen.
Die Anfahrschwäche lässt das Fahren zum K(r)ampf werden.
Nur durch massives Kupplungsschleifen bin ich überhaupt einen kleinen Hügel hochgekommen.
Das meistert mein Star deutlich besser, der hat aber noch kein neues Versicherungsschild.
Auf der Rückfahrt, 400 m vor zuhause fing der Motor an zu stottern,
schnell den Benzinhahn auf Reserve, nach 50 m der Motor ganz aus.
Vermutlich ist das Reserveröhrchen weggegammelt.
Die letzten 300 m durfte ich berghochzu mit Hänger dran schieben.
Mein TÜV Mann ist gerade zu einer Schulung, hat aber schon durchschauen lassen,
das wohl mehr wie 20 % Mehrleistung nicht drin sind.
Immerhin am Hinterrad gemessen.

mfg Micha

Der erste Gang ist doch genauso übersetzt wie beim Habicht, oder?
Habe zumindest keine anderen Infos im Netz gefunden.
Der einzige Unterschied ist wohl beim Sperber nur die Kupplung mit 5 Lamellen das 14 er Ritzel und der andere Zylinder.
20 Prozent Mehrleistung von 4,6 PS wären 5,5 PS am Hinterrad, mit wieviel Verlust gegenüber der Motorleistung muss man rechnen?
Sind 10-15% realistisch, wären ca 6,5 PS am Motor.
Der Zylinder aus der XXXX Anleitung fällt ja leider aus, weil er deutlich drüber ist.
Wichtig wäre mir, mehr Bums von unten und sagen wir mal 500-1000 Umdrehungen mehr, also ca 8000 Umdrehungen.
Damit auch die Vmax noch auf ca 85 ansteigt.
Als Vergaser habe ich einen RVFK 18 angedacht.
Auspuff eigentlich original, vielleicht noch den Krümmer etwas kürzen.
Für den Star den ich verkauft habe, hatte ich damals nach dieser Portmap den Zylinder bearbeitet nur als 63 er.

Der ging ganz gut von unten, fuhr mit 14 er Ritzel und kleinmachen seine 85.
Auf der Rolle hatte ich ihn aber nicht.
Wäre das auf den Sperber übertragbar, was würdet ihr daran noch ändern?
Hab da leider recht wenig Erfahrungen.

mfg Micha