Athena 80er Nikasil Breitwandzylinder(no fucking WAKÜ)

Hallo

Die zusätzlichen Kolbenfenster habe ich heute Nachmittag reingefräst.

So schaut es eingebaut aus, die Einlasssteuerzeit ist jetzt nah an 360 grad.
Bevor die großen Kolbenfenster schließen, gibt die Kolbenunterkante den Einlass schon wieder frei.

Den Motor habe ich anschließend komplettiert, gleich die 5 Lamellen Kupplung aus dem Wakü Rumpf verbaut.
Damit ist die elende 1,8 er Feder raus, das kommt der Dosierung sehr entgegen.

Öl drauf, Sprit rein, Luft drauf.
Was soll ich sagen. Zweimal gekickt und der Hobel lief.
Anfangs mit extrem hohen Standgas.
Die Schieberanschlagschraube habe ich sicher 2,5 bis 3 Umdrehungen rausgedreht.
Sicher eine Folge der höheren Verdichtung.
Allen Unkenrufen zum Trotz, rennt das Ding wie Hanne.
Habe leider keine Gopro.
Die Kupplung rutscht nicht mehr und aus dem Stand geht es von unten an, richtig gut voran.
Beim Hochschalten in hohen Drehzahlen war das Getriebe etwas hakelig.
Der Motor bettelt um das lange 5 Gang aus dem Wakü Rumpf.
Höchstgeschwindigkeit ist bei gleichen Setup um 8 kmh gestiegen, mit Luft nach oben.
Bei der kurzen Probefahrt, hatte ich den Eindruck, das sie bei komplett Vollgas langsamer wurde.
Abstimmarbeit ist also noch erforderlich. Die Temperatur unter der Kerze wurde nicht ganz dreistellig.
So ein Mist das Merseburg ausfällt, die nächste Station wär auf jeden Fall ein Prüfstand.
Der ganze Zirkus hat sich aber auf jeden Fall gelohnt, auch wenn es etwas gedauert hat.
Am Kopf sabbert es trotz Kupferdichtung immer noch, bis jetzt aber nur mit 6 Nm angezogen.

mfg Micha

Servus.
Heute, bei Sonnenschein, bin ich nochmal bischen gefahren.
Angekickt, mit kurzen Gasstößen warm laufen lassen, da war immer so ein knallen zwischendurch zu hören.
Dachte schon mir hats die Membranplättchen zerlegt.
Bei genauem Hinsehen kam Abgas zw. Zylinder und Kopf raus.
Kopf mit 7Nm nachgezogen, dann war es weg.
Ich wollte heute nochmal der Sache mit dem Vollgas auf die Spur kommen.
Leider ohne eindeutiges Ergebniss.
Wenn ich bei Vollgas den Choke ziehe wird es nicht besser, aber auch nicht merklich schlechter.
Bis kurz vor Vollgas beschleunigt der Motor super, bei komplett geöffneten Schieber kommt dann nix mehr.
Vor der Testfahrt hatte ich nach der Kerzenfarbe geschaut, die war rehbraun.
Ich weiss, nicht ganz aussagefähig, da auch Teillastpassagen bei der letzten Fahrt dabei waren. Aber die Richtung stimmt.
Die PJ Düse hatte ich ja schon zu Wakü Zeiten still gelegt, das werde ich aber nochmal kontrollieren.
In dem Schlauch von Schwimmerkammer zu PJ Düse war Sprit drin.
Der kommt ja eigentlich nur dort hin, wenn an der Düse Unterdruck anliegt.
Wenn ich den ersten Gang voll durchziehe, habe ich Probleme sofort den zweiten Gang rein zu bekommen.
Kann man dem, mit Einstellen der Schalteinstellschraube entgegenwirken?
Bei Zivilen Drehzahlen funktioniert das Getriebe einwandfrei.

mfg Micha

Hallo

Das Knallen ist wieder da und richtig schlimm.
Die Motorarbeiten des Vorbesitzers fallen mir auf die Füße
Kopfschrauben nachziehen hilft nicht.
Der Heini, hat die original Stehbolzenbohrungen nicht verschlossen, sondern nur bischen mit Alu zugekleckert.
Die neuen Gewinde liegen direkt daneben und halten nicht besonders.
Ich bau den Motor nun wieder aus, strippe ihn und werde versuchen,
die original Stehbolzenlöcher mit einer eingeklebten Alugewindestandge zu verschließen.
Anschließen sollen die neuen Bohrungen ein M6 Helicoil erhalten oder
zumindest auf M8 geschnitten und mit den unten M8 und oben M6 Stehbolzen versehen werden.
Die leider ziemlich teuer sind.

mfg Micha

Danke für den Tip Martin. Das wäre eh nur die Notlösung.
Den Helicoil Sortimentskasten hat mein Kumpel zuhause.
War gerade mal nachsehen.
Eine M6 Langmutter ist komplett weg, die andere Locker, beide auf einer seite.
Die Zündkerze war ebenfalls locker.
Meine Frau hat mich schon kilometerweit kommen gehört und hatte schon das Scheunentor für mich aufgeschoben.
Auch ihr ist aufgefallen, das etwas defekt sein muss.

Hallo

Heute hat mein Kumpel die Helicoil Einsätze, das Eindrehwerkzeug und den Gewindeschneider mitgebracht.
Beide Stehbolzen auf der Limaseite sind jetzt mit dem Einsatz verstärkt.
In M6 gibt es die Einsätze leider nicht besonders lang.
Beim vorderen Bolzen ging das gut.
Beim hinteren Bolzen ist der Schweißpopel aus dem original Gewinde weggeflogen.
Das Loch sah bis zur original Stehbolzentiefe wie eine 8 aus.
Erst darunter hat der Helicoil Einsatz gegriffen.
Den Rest der 8 habe ich mit JB Weld ausgefüllt.
Ich hoffe inständigst, das jetzt Ruhe ist.

mfg Micha

War auch Anfangs meine Idee.
Es fehlte ja aber 1/3 des Gewindes zur seitlichen Führung.
Wie ist sichergestellt, das bei beiden Einsätzen die Gänge auch fluchten?

Hallo

Heute hatte ich mal wieder Bock auf ne Probefahrt.
Erst ein paar Kilometer in den Nachbarort und wieder heim um den Ist Zustand wieder zu erfahren.
Danach habe ich nochmal den Stage 6 Sport Pro probiert.

Dachte, weil der etwas Kürzer ist, vielleicht dreht er ja noch etwas mehr.
Dem ist nicht so, die Endgeschwindigkeit war 5kmh geringer.
Wenn ich aus dem Stand voll durch beschleunige, habe ich etwas Probleme in den zweiten Gang zu kommen.
Es geht irgendwie schwerer und dauert länger wie gewöhnlich.
Dadurch sackt die Drehzahl etwas ab und die Beschleunigung ist noch optimal.
Woran könnte das liegen?
Habe dann bei kaltem Motor die Kopfmuttern nochmal kontrolliert.
Konnte sie minimal mit 7 Nm nachziehen, die Helicoil Einsätze scheinen zu halten.

mfg Micha

Hallo

Ich war vor ein paar Wochen bei K Racing auf dem Prüfstand.
Raus kamen ca 13 PS am Rad.

Der erste Lauf war noch mit nem ZZP von 0,8.
Hatte die Zündung nach Abfräsen des Gehäuses wieder so eingebaut.
Damit baute der Motor sehr schnell ab.
Fix den ZZP auf 1,5 gestellt.
Dann lief er thermisch viel stabiler.
Dabei stellte sich heraus dass meine PVL Grundplatte ist 9 mm zu hoch.
Deshalb bekam der Abnehmer kein richtiges Signal.
Die Grundplatte ist gerade zum abdrehen.
Wir hatten noch einen anderen Auspuff von K Racing verbaut, damit hatte er noch etwas mehr Spitzenleistung.
Auch die Kupplung hat wohl etwas gerutscht.
Klemens hatte mir diese Membran empfohlen, da diese von der Größe her, der Malossi 4 Klappen am meisten ähnelt.
Gibt es da noch eine günstigere Bezugsquelle? Oder anderen Hersteller wie Top Performance oä?
Habe mir vor Jahren im Netz mal ein Auspuffberechnungsprogramm gekauft, war nicht teuer.
Weiß auch nicht ob es was taugt.
Der erste Auspuff für einen Kumpel war eine viel zu dünne Gurke, vielleicht hatten wir etwas falsches in die Maske eingegeben.
Ist schon ein paar Jahre her.
Jetzt habe ich nochmal etwas rum gespielt.
Man kann einen Wunschwert an PS eingeben, die restlichen Werte sind immer gleich geblieben.

Ich weiß 22 PS ist nicht realistisch, mir ging es eher um die Veränderung von Volumen und Länge.

Von der Auspuff Geschichte habe ich wenig Dunst und es mangelt auch an Erfahrungen.
Welcher von den 4 Auspüffen würde denn am ehesten passen?
Oder etwas ganz anderes?
Der momentan verbaute Puff vom 105 er hat wohl zu viel Volumen und der Krümmer ist etwas zu dick.

Es sind ein paar Schwachpunkte zu Tage getreten, die werde ich angehen, im Großen und ganzen bin ich aber zufrieden.

mfg Micha