JW Sport Zylinderkit 85ccm³ G+

Vielleicht mit 14/34, wie gesagt ich konnte mit 15/34 den 5. Gang nicht ausfahren auf der Graden, leicht Berg ab schon.

15:34 - S70 Primär - 5G mittel

Kein Ahnung, fährt halt so. Mit Hahn aufreisen klappt es aber nicht...

Hab mich da auch irgendwie drauf eigeschossen nach der Ortschaft, schön ohne zu schalten, die Vmax zu erreichen. (und die erreiche ich, sogar mit 1,6 und 1,85 VA-Felgen + 80er Reifen)

Nein, nicht nur - Gelenkgymnastik mach ich auch liebend gern. Sonst würde ich nicht den Auspuff fahrn...

Den Hahn kann ich dann bei 60 voll aufziehn. Leistung liegt trotzdem schon bei 50 an im 5. oder steht der Karn? Das Du das im 4. nich packst ist für mich völlig unklar.

Zitat von mgzr160

Ja manch einer mag das ja, für mich bleibt das aber ein Alltagszylinder wo es mir auf ein breites Band ankommt was früh los geht und der AOA2,5 ist jetzt nicht so weit weg vom AOA3, der AOA2 hat 1PS weniger, ich denke der 2,5er wird 0,5 PS weniger gegenüber dem AOA3 haben bei ähnlichem Band.
Denke aber das ich bei dem Daily Street D bleiben werde, es liegt einfach 500 Umdrehungen eher die Leistung an und gefühlt auch etwas mehr.
Aber vielleicht überzeugt mich der AOA2.5, mir reichen die 90km/h.

Den AOA2,5 kann ich empfehlen, hatte ich auch bei mir am 85er und ging 95 GPS schon mit 5Gang lang und 15:34, überdreht super weil der Krümmer wirklich maximal kurz gehalten ist und der Auspuff durch den dünneren Krümmer heißer wird, dazu ist der Diffusor länger weil er nicht gekürzt werden muss wie beim AOA3.

Am ZT60N fahre ich mit dem AOA2,5 ganze 7 km/h GPS schneller als mit einem LTAOA3 und hab untenrum noch dazu deutlich mehr Kraft/Drehmoment. Das kann der 85er aber mit AOA3 auch noch gut genug.

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Ich bin gespannt das der AOA2,5 da so raus holt, aber ich finde es schon klasse was der Street D ausmacht an dem Zylinder.
Klar ss is kein Rennauspuff, aber sehr passend zum Zylinder.

Ich bin den AOA2,5 jetzt gefahren, an sich passt der Auspuff vom Fahren her perfekt, unten raus druck, in der Mitte druck und oben übrdreht er schön, aber nicht ganz so stark wie der AOA3.

Insgesamt schön breitbandig die Sache, aber es gibt auch einen negativen Punkt, der Motor läuft viel wackeliger und ich habe viel mehr Vibrationen im Fahrzeug, als ob ihm der kleine Krümmer nicht gefällt.
Ich hab jetzt wieder auf Street D umgebaut, diesmal mit 5cm gekürzten Krümmer, läuft erstklassig, unten und in der Mitte schöner Schub, oben raus geht ihm aber die Luft aus, aber im 5. Gang stabile 90, mehr als 93 sind aber nicht drin auf der geraden.
Ab 5000 Umdrehungen kann man sagen geht die Post ab, da drunter hält etwas schnarchig.

Was ich noch in Griff bekommen muss, ist das der Motor nach läuft, dritten Gang ausgefahren, Gas zu und Kupplung gezogen, da bleibt er bei um die 5000 Umdrehungen hängen und geht langsam runter.
Luftschraube ist eine Umdrehung draußen.
Vielleicht hilft eine 27er LLD.

Die Mikunis werden von den meisten Tunern mit 27er LLD ausgestattet.
Jedenfalls macht LT das schon immer so.

2,5er Schritte

Ein kleines Update von mir.
Ich bin heute mal mit 14/34 unterwegs gewesen, um die 100km sind da zusammen gekommen, so gesehen finde ich die Übersetzung passender als die 15/34, es sei denn man macht öfter längere Touren.
Das Nachtakten hab ich in griff bekommen in dem ich die Luftschraube nur 0,5 Umdrehungen raus gedreht habe, sie läuft jetzt tadellos von unten raus.

Der 4. Gang dreht bis max 80km/h mit 9000 Umdrehungen und der 5.Gang dreht bis 9000 Umdrehungen bei 90km/h, das ist dann aber kein Reisetempo.
Ich bin dann die Strich 80km/h bei 8000 Umdrehungen gefahren was noch machbar ist.
Für offroad Runden und Alltag is das für mich genau richtig, Durchzug in jedem Gang, längere Strecken fahre ich eh nie.
Die 150er Düse ist für mich ideal, 5km Vollgas ergab das Kerzenbild.

Wie würdest du den G85 Auspuff gegen den Street D sehen, hast du sie parallel mal gefahren und wie unterscheidet sich der G85 Premium zum G85 serienoptik am 85g+?

Vielen Dank für die Info, dann bleib ich beim Street D.

250km bisher tadellos gelaufen, Kreuzschliff wie am ersten Tag vorhanden, keine spuren bisher zu sehen.
Wie kommt es aber das sich trotz Motul 800 am Kolben und Kopf so eine dicke hartnäckige Schicht bildet, die 50er und 60er die ich vorher hatte, waren entweder nur leicht ölig oder leicht rußig.
Falsches Öl oder Benzin?

Ist noch im Rahmen. Wenn er gut läuft würde ich mir da nicht so einen Kopf machen. Vlt mal etwas zu fett gewesen, zu viel Teillast gefahren oder zu viel Öl. Fahr einfach 1:50 und gib mal paar Kilometer richtig Gas dann sollte das weg sein.

Die Ölkohle die drauf ist, sich abgelagert hat, verschwindet nicht mehr.

Das war die 180er HD zum Anfang und das "falsche" Mischverhälnis. LLD wird sicher auch mit reinspielen. 0,5 Umdrehungen der LGS sind suboptimal...

Ja gut ok, es behindert ja jetzt den Motor Lauf nicht, sollte ja denn nicht nachteilig sein.
Fahre ja von Anfang an 1:50 mit Super und Motul 800, aber die 180er HD könnte schuld gewesen sein, aber jetzt bin ich ja bei der 150er und auch bei der Luftschraube eine Umdrehung raus.