Allgemeine Fragen vom Tuning Neuling

Ich war grad nochmal im Keller und hab nach der Dichtung geschaut. Die wird im eingebauten Zustand so 0,6mm haben.

Das Zinn hab ich bis ganz an den Rand geschoben. Hab dann auch nochmal den Deckel abgebaut und mir das genau angeschaut. Die Quetschkante müsste über 1,5mm haben. Ich mess das nochmal mit dem Messschieber morgen nach.

Gruß,
Thomas

Ich hab gestern gemerkt, dass der Kickstarter in manchen Stellungen blockiert hat. Daraufhin hab ich heut nochmal den Motor auseinander gehabt und probiert die Verzahnung von der Kickstarterwelle zu richten. Habs mehrmals probiert, blieb aber nix anderes übrig als den ersten Zahn auf der Welle wegzuschleifen. Immerhin gehts jetzt recht problemlos.

Als das gerichtet war hab ich nochmals nach der Quetschkante geschaut. Ich hab ein 1mm Lötzinn doppelt genommen und dann nochmal ausprobiert. Jetzt hat es geklappt, aber es ergibt sich ein Maß von 1,8mm. Ich hab da zwar keine Erfahrung, aber das ist gut 1mm mehr als das es sein soll. Plant man da jetzt 0,8-1mm weg? Was ist anders wenn ich es so lasse?

Ich wollte jetzt erstmal auf eine Antwort von euch warten, weil sich ja dann auch der Zündzeitpunkt ändert falls ich den Kopf abdrehe. Was aber schonmal positiv ist, ist dass das Zündkabel funkt beim kicken. Das freut mich, da müsste ja auch mit der Zündung alles okay sein.

Viele Grüße,
Thomas

Ah ich bin ja doof. Klar ändert sich der Zündzeitpunkt nicht...

Am OT ändert sich ja nix... Da hätte ich das auch fertig machen können. Naja, dann halt morgen.

Nur noch mal interessehalber, wie wirkt sich es aus wenn ich den Kopf nicht abdrehe?

Gruß,
Thomas

Nein,
ist meiner Meinung der originale Zylinder und der Kolben ist neu von MZA. Durchmesser hat der Zylinder 40mm.

Gruß,
Thomas

Zitat von Madjack

Habe mir letztes Jahr noch einen gebrauchten gebläsegekühlten Motor für meine Schwalbe besorgt.
Ich hab mir vorgenommen diesen Motor original aufzubauen und den momentan verbauten dann evtl. mit dem 63ccm Zylinder/Kolben. Vielleicht geht ja der neu hergerichtete wesentlich schöner als der momentan verbaute... Mal sehn.

Lässt sich damit irgendwie die Charakteristik verändern? Mehr Kraft von unten raus oder höhere Drehzahlen?

Ich hätte ja eigentlich gern mehr Drehmoment. Trotzdem auf 0,8mm abdrehen?

Gruß,
Thomas

Ich nehm einfach mal weiterhin mein Thread her für meine Fragen. Hoffe das ist okay.

Ich hatte am Wochenende nun den Kopf abgeplant. Quetschkante ist nun 0,9mm. Denke das ist gut so.

Gestern Abend hatte ich dann den Motor das erste mal laufen gehabt und festgestellt, dass erstens der Frontscheinwerfer nicht geht und zweitens das Moped nicht über den mittleren Drehzahlbereich hochdreht. Am Kabel für das Licht kommt keine Spannung an, dass wird dann wohl die Spule sein.

Jetzt hab ich heut morgen mal die Zündung vom alten Motor umgebaut, schon dreht das Moped hoch wie immer.

Was ist hier erfahrungsgemäß der Fehler? Liegts nur am Unterbrecher oder hat da die Zündspule auch einen Hau weg?

Würde mich über Erfahrungen freuen.

Gruß,
Thomas

Hallo,

ja sind beide Unterbrecherzündungen mit Innenliegender Zündspule.

Ja irgendwann gibt´s evtl. mal eine E-Zündung. Wobei ich ehrlich sagen muss, dass ich ganz gerne die Unterbrecher Zündung mag. Mit der Messuhr einstellen usw... Alte Schule

Gruß,
Thomas

Ja ihr habt schon recht, bin da halt noch etwas nostalgisch... (Hab nen 40 Jahre alten Ford, der hat auch Unterbrecherzündung). Aber stimmt schon, über kurz oder lang wird mal eine kontaklose Zündung rein kommen.

Heut hat es das Wetter mal zugelassen, dass ich mal eine Probefahrt mit dem "neuen" Motor machen konnte. Aber wesentlich anders als der alte ist er nicht. Zieht vielleicht ein bisschen besser, aber da muss auf jeden Fall ein 63ccm Zylinder her.

Wobei ich aber euren Rat nochmal gebrauchen könnte wäre für die Vergaserabstimmung. Jeder kennt bestimmt dieses Phänomen, dass der Motor beim Gas geben aus Leerlaufdrehzahl erstmal so eine Gedenksekunde braucht, bzw. sich erstmal verschluckt.
Außerdem stirbt er gerne ab, wenn ich aus relativ flotter Fahrt die Kupplung zieh und auf ein Hindernis oder ähnliches zurolle. Mit leichten Gasstößen lässt sich der Motor dann am Leben erhalten und läuft dann auch wieder sauber im Standgas.

Ich hab schon mit der Düsennadel herumexperimentiert und meine, dass dieses Phänomen weniger stark vorkommt, wenn ich die Düsennadel so tief setze wie möglich.
Weiterhin brauch ich beim Kaltstart auch kein Choke. Das würde ja eigentlich heißen, dass die Schwalbe zu fett läuft. Ich glaube es ist eine 40er Leerlaufdüse verbaut. Sollte ich da mal auf eine 35er gehen?

Passt das Fehlerbild zu meiner Vermutung, dass die Leerlaufdüse zu groß ist?

Gruß,
Thomas

Schwimmerstand ist nach Handbuch eingestellt. Mit Tiefenmaß, nicht per Senfglas.

Gummi am Choke ist drin und erscheint mir auch als nicht zu hart. Seilzug hat Spiel.

CO-Schraube ist 1,5 Umdrehungen offen. Da könnt ich aber nochmal ran gehen.

Wo sollte die Düsennadel hängen?

Gruß,
Thomas