ESD AOA3 / Abstimmung RPT S85 d

Hallo,
es geistert ja die Anleitung im Netz herum nach der man den ESD für den AOA 3 Umbau bearbeiten soll.
Wenn ich richtig bin hat das Röhrchen im Auspuffendstück einen Durchmesser von 13mm (erweitert).
Die Röhrchen im ESD jedoch nur 10mm. Um auf einen ähnlich großen Querschnitt zu kommen müsste 1 10mm Loch ausreichen.
Jedoch soll in die hinterste Platte 2 10mm Löcher gebohrt werden. Die erste Platte bleibt unangetastet.
Der Durchsatz wird durch die hinteren 2 Löcher erhöht, da in der ersten Platte jedoch nichts gemacht wird, ist er im gesamt nicht größer. Wäre es nicht sinnvoller in jede Platte ein 10mm Loch einzubringen?

Berichtigt mich wenn ich falsch bin. Mir ist auch so das Jeffrey meinte bis 85 ccm wird der ESD Umbau nicht benötigt, da er es bei seinem AOA3 auch nicht macht.

lg lasst eure Meinungen hören.

Ok dann habe ich mich bei den Maßen etwas vertan. Bei 16mm Durchmesser hätte man eine Fläche von 201mm² bei 15mm 177mm². Es wäre also ausreichend ein 6mm Loch zu bohren damit die Flächen gleich sind, 28mm². Der Sinn der 2 10mm Löcher leuchtet mir nicht ein. Mir kommt es so vor als ob es ein abergläubisches Relikt ist an das sich alle klammern.
Ja bin auch im SF.de unter dem Namen angemeldet.

Der Grund meiner Frage ist der, ich hatte einen 70g+ von JW mit AOA von JW. Jetzt wollte ich auf den Zug der 85er aufspringen und erwarb einen RPT 85D und einen ZT VM20.
Derzeit geht der neue Motor wesentlich schlechter als der alte. Der 4. Gang ist nicht mal fahrbar.

Hier ein Auszug aus der Mail die an RPT ging.

Nun zum Problem. Der Motor lässt sich gut starten, hält das Standgas und nimmt ohne zu stocken das Gas an.
Der Durchzug ist allerdings schlecht und der 4. Gang gerade so fahrbar, für den 5. fehlt die Kraft.

Die Kerze ist trocken, sehr hell. Ich vermute das die 105er Düse zu klein ist. Mit der 100er Düse ergab sich selbiges Verhalten.
Die Zündung ist auf 1,4mm v OT eingestellt und abgeblitzt.
Als Vergaser kam der ZT VM 20 zum Einsatz, als erstes mit der 105er Düse dann mit der 100er. Nadel auf Mitte.
Als Auspuff ein AOA3 mit Kalotte, Endschalldämpfer noch unbearbeitet (keine 2 10mm Löcher)
Luftfilter ist umgebaut auf Flies und in den Kasten geht ein extra 28mm Rohr, direkt neben dem originalen.
Übersetzung ist wie folgt. S51 Primär, 17/34 sek., 5 Gang lang von MZA mit kurzem 2. Gang.
Quetschkannte ist umlaufend 0,7mm
Nebenluft war keine festzustellen
Dichtflächen am Motor um 3-4mm verbreitert. Kanaltaschen angepasst.

Was könnte Abhilfe schaffen? ZZP auf 1,5 - 1,6 mm v OT stellen, Abgasstau durch noch nicht umgebauten Endschalldämpfer?

Als Antwort bekam ich die Hinweise die auch auf der HP stehen.
40mm HT Rohr in den Herzkasten zur besseren Belüftung
Filu Filter,
Am besten Mikuni original kaufen,
ESD mit 2 10mm Löchern versehen.

Jetzt bin ich auf Fehlersuche. Jede Idee ist willkommen.
lg

Ja eigentlich ist der Zylinder auf den Auspuff abgestimmt. Aber weder unten rum noch oben rum ist da nix los.

Mein 70 zog die Übersetzung schon. Aber wenn er nicht mal in den unteren Gängen zieht ist es doch egal da ich nie in die Nähe der Endgeschwindigkeit komme.
Mit der Übersetzung habe ich bei 100 kmh ca 8000 Umdrehungen, Reifen sind 80/80 16 nicht 2,75. Da ist der Umfang schon kleiner.

Danke das denke ich auch. Ich werde den zzp mal auf 1,6 mm v OT stellen.
Den Lappen zur Luftfilterreinigung habe ich drin gelassen so erspare ich es mir aller 2000 km alles sauber zu machen.

Ifram so war auch mein plan. Mal sehen was hilft

So ich habe am VM etwas herum probiert. ZT meinte die 100er Düse sei zu fett. Jetzt ist die unbeschriftete drin welche dabei war. Nun geht er gefühlt besser. Ich denke ich bin auf dem richtigen Weg.

Das haben wir doch schon ausdiskutiert. lg

ja der Zylinder ging zu RPT zurück und ich habe bei JWSport eingekauft