Keos Reisemotor 115M

Hält wieder und fährt. Den Tipp mit den 8.8ern hat mir Herr List auch gegeben, ist so übernommen wurden.
Ist zwar wieder Senkkopf das wurde gestern nachmittag schon passend gefräst. Wenn es wieder kaputt geht kommt eine perfektere Lösung.
Moped fährt erstmal wieder und nun steht der kleinen Tour ins Erzgebirge nix mehr im Weg. Österreich wurde mir abgeraten, sah ich auch ein, zu viel Schnee

Die Schrauben gehen nun bündig bis zur anderen Seite wo der Mitnehmergummi ist. Da war noch Material

Ich würde meinen dem Zylinder gehts noch richtig gut!
Letztes Jahr nach 2000km hatte er 16,5PS und 17Nm
Jetzt nach 11500km hat er 16PS und 17Nm.

Die 2 Kurven auf dem einen Bild wurden mit 1.2 und 1.8mm vor OT gemacht, die einzelne Messung mit 2.1mm vor OT, dort mal ab 2000 gemessen
Die Messungen dienen zum ausloten wie das Mapping geschrieben werden kann für die Delta Vape.

Veränderungen zu der ersten Messung letztes Jahr sind ein 3cm nach hinten geschobener Gegenkonus des Vario D Auspuffs (mit 35mm Krümmer und Eigenbau Schalli), welcher nun von Konusende bis Schalldämpferplatte 1.5mm Platz hat.
Sowie die leicht vergrößerten Kolbenfenster und das erhöhte Quetschmaß von 0.8mm auf 1mm

Das stimmt, ich hab den Gegenkonuseinsatz gekürzt, von der Halteklemmung ist nichts mehr da

Zitat von Quernd

Warum vergleichst du immer die Motorkurven?

Hey, ich glaube das liegt daran, dass ich das gern mit anderen Motoren von Tuningfirmen vergleiche, wo ja fast nur die PS an der Kurbelwelle angegeben sind.
Ich lasse mir aber nachträglich noch die Radkurven geben von Herr List. Dort lagen 14PS an der Spitze an, also 2PS Verlustleistung, letztes Jahr waren es 3PS, das wird warscheinlich am neuen Kettenkasten liegen, welcher nicht mehr am Mittnehmer schleift weil ich die Beilegscheibe endlich verbaut habe Das Plaste ist richtig geschmolzen gewesen beim Tausch

Zitat von DMT Racing

Und welche Kurve empfindest du nun als did bessere?

Ich habe ja nun jeden ZZP 3x gemessen um sicherzustellen das sich die Leistung und das Band wegen Wärmeeffekten etc nicht mehr ändert, ich meine um 1,8mm vOT wird das Optimum legen wie man in der Zusammenstellung schön sehen kann.

Das 2. Bild zeigt mein Wunsch Mapping für die Delta Vape, für Tipps bin ich offen
Man muss dazu sagen das ich im Alltag oder auf Tour nie mehr wie 7500 Umdrehungen drehe, eher bis 7000.

Zitat von dhperformancegarage

1,5mm Platz zwischen Konusausgang bis Schalldämpfer? das kann doch nicht stimmen

Sorry ich meinte 1,5cm

Die Delta Vape kam heute, eingespeichert meine Wunschzündkurve und eine von RZT erstellte.
Der Einbau war problemlos, durch die benötigte Frühzündung von 30° weöche Eingestellt werden muss sind das bei meinen 50mm Hub 4,2mm vor OT, das vernietete Blech an der Grundplatte ist auf Anschlag am Motorgehäuse aber passt
Funktionieren tut es schonmal, die Tage teste ich es im Alltag.
Beim kraftlosen ankicken schlägt es auch zurück, herrlich!

Der große Delta Vape und Hummel Test beginnt
Gestern früh viertel 4 ging es auf nach Österreich zum Faaker See, habe ordentlich Strecke gemacht und meine Zündkurve benutzt. Früh war es sehr kalt und die Spiegelscheiben frohren immer ein, der Motor klingt ganz gesund, jetzt in Österreich ist das Startverhalten etwas schlechter (Luftdruck nehm ich an) man muss ordentlich reinkicken aber nach 1-3x treten ist er wach. Bei zu zaghaftem treten schlägt der Kicker nach vorn durch das ist ziemlich cool passiert aber sehr sehr selten.
Nach 13h war ich endlich am Ziel, hat der Motor mit Bravour gemeistert, Verbrauch ist gleich geblieben bei 4.5-5L Gemisch auf 100km.
Durch den auf spät gestellten ZZP ab 6000 dreht er etwas weiter aus was man in unteren Gängen merkt. Im 5. konnte ich meine Reisedrehzahl von ehemals 6500 auf knapp 7000 erhöhen, wenn nicht grade Gegenwind oder eine Steigung mein bepackten Esel bremsen.