LT60 Steuerzeiten

Hey danke dir für deine Antwort. Ich hab mir den LT Vergaser ja jetzt neu gekauft um den Vergaser als Fehler ausschließen zu können.Ich habe noch einen 19er BVF Vergaser zu liegen den hatte ich vorher dran und da war genau das selbe Problem. Ich habe an dem Vergaser den ich vorher dran hatte auch alles mögliche an Schwimmerständen ausprobiert aber auch das half nichts. Noch mal einen neuen Vergaser kaufen will ich eigentlich auch nicht. Trotzdem danke.

Es kann natürlich sein das mir wirklich ein Fehler unterlaufen ist bei den Wellendichtringen. Den Wellendichtring Zündungsseite habe ich mit Bremsenreiniger abgesprüht der Motor hat nicht drauf reagiert. Auch habe ich ihn mir genau angeschaut.Da ist nichts auffälliges zu sehen. Alles trocken. Die Dichtlippe liegt auch schön rundherum auf den Kurbelwellenstumpf auf.
Ich gehe jetzt mal in die Garage lasse das Getriebeöl ab und schaue mir den Wellendichtring auf der Kupplungsseite an.

Zitat von m.ubr_

Versteh nicht wieso du ihn so anfährst wenn er dir nur einen Tipp gegeben hat um dir zu helfen.
Wie gesagt du hast dein Problem doch gefunden wenn sie ohne Ansaugmuffe läuft liegt es am Filter bzw. daran das der Vergaser zu fett läuft. Also kleinere LLD dann nochmal versuchen, bezweifel auch stark das der Zylinder mit einer 105er HD vernünftig läuft aber gut. Bei LT steht beim 60SZ dabei das ein 16er Gaser empfohlen wird, hast du einen da den du probieren kannst?
Ich weiß nicht wie das bei dem FILU ist aber muss man bei dem nicht auch schon Löcher in den Herzkasten machen damit der funktioniert?

Und warum läuft der Vergaser zu fett ? Ich habe doch aber schon die kleinste Leerlaufdüse drin 35. Warum soll er denn mit der 105er HD nicht vernünftig laufen ? Habe ich leider nicht da. Aber ich habe Langtuning bevor ich den Zylinder bestellte gefragt ob auch ein 19er Vergaser geht.
Ja man muss bei dem Löcher in den Herzkasten machen.Und das habe ich auch genau nach Langtuning Anleitung getan.

Zitat von mondonis

Ein Motor, der oben rum (Vollgas) geht wie die Sau, hat eine richtige Hauptdüse und einen richtigen Luftfilterumbau. Daran gibt es nichts zu rütteln. Diese beiden Themen also bitte als erledigt abhaken.

Weiter:
Ein 19er Vergaser reagiert auf jede Veränderung feinfühliger als ein 16er. Hier musst du dich jetzt in feinen Schritten ran tasten. Lass dir also Zeit beim Einstellen!
Fang an mit dem Choke: Klemmt dieser, geht die Karre bei Vollgas trotzdem gut, aber im Teillast raucht er übelst und springt natürlich auch schlecht an. Hast du den aus Alu oder Messing? Der aus Alu ist der richtige. Kontrollier den Gummi und schau ob das Ding richtig schliesst. Ansonsten stellst du dich dumm und dusselig ein.

Wenn du das gemacht hast, nimm dir die Teillastnadel vor und versuche verschiedene Stellungen. Leg eine dünne Beilagscheibe unter den Nadelhalter, so kannst du feiner dosieren...die 19er brauchen genau diese Feintuning manchmal.

Standgas so weit rein bis er gut durchläuft und Leerlaufluft min. 1 Umdrehungen raus, damit er überhaupt anspringt,

Schreib einfach mal was du gemacht hast. Bin gespannt.

Sascha

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Okay ich werde mir da noch mal ordentlich Zeit lassen und wirklich jedes Detail so wie du es sagst angehen. Also der Choke klemmt nicht. ist aus Alu. Ich hab auch schon überprüft ob der Gummi richtig schließt.Er schließt richtig. Aber ich überprüfe das auch noch mal.

Okay das mit der Beilagscheibe werde ich ausprobieren.Danke für die Tips. Leerlaufluftschraube habe ich 1,5 Umdrehungen raus.

Gruß Christian

Um die Wellendichtringe zu wechseln muss man ja wohl kein Profi sein.Keine Ahnung warum du deshalb zu einem Profi gehen musst Fussel-Fuchs.
HansHammer95 Ich habe alle Wellendichtringe neu gemacht. Ist auch der richtige drin 20 35 7.
Ich habe den Wellendichtring überprüft ist aber alles Top.Habe trotzdem einen neuen reingemacht. Problem besteht aber weiterhin.
Ich habe doch weiter oben schon geschrieben das er ohne Luftfilter läuft. ckich
Leider habe ich keinen 16er Vergaser hier zu liegen. Nein laut LT ist auch ohne weiteres ein 19er Vergaser dafür vorgesehen.
Was natürlich noch sein könnte das er Getriebeöl über die Mitteldichtung zieht. Die habe ich aber beidseitig dünn mit Dichtmasse bestrichen beim Zusammenbau. Kann natürlich trotzdem sein aber sollte halt nicht,ist auch nicht der erste Motor den ich regeneriert habe.

Zitat von Paulisch

Ich weiß nicht ob es dir weiter hilft, aber ich habe an meinem RVFK18 die Luftschraube nur eine halbe Umdrehung draußen am LT60.
Hab mich auch dumm und dusselig gesucht, weil ich nie drauf gekommen wäre das die so weit rein muss. Empfohlen wird ja 3,5-4 Umdrehungen oder so.

Dann zum Luftfilter, ich persönlich richte meine Motoren immer ohne Luftfilter ein. Wenn die eingestellt sind und dann mit Luftfilter Probleme machen, öffne ich die Luftfilter so weit bis der Motor „frei“ atmen kann. Zuletzt bei meiner Schwalbe war das sehr aufwändig. Bei S50/51 ist jedoch viel zu holen im Herzkasten. Große Löcher in den Filterkasten und diese mit Filterflies von Dunstabzügen bekleben. Nur als Beispiel. Feinfilter sind im Herzkasten eh überflüssig, was soll da schon reinkommen?

Ich nehm mir aber auch Zeit dafür, wenn eins nicht fährt kann ich immer noch n anderes nehmen oder Auto. Ich kann seinen Unmut verstehen.

Ich wohne in Demmin, ca 50km von NB, ich könnte mir sicher auch etwas Zeit nehmen.
Oder du fährst mal zu Jens in der Ravensburgstraße, sein Laden heißt ATEK Autoteile. Der Verkauft MZA und verfeinert auch Mopeds. Oder fragst mal Gossi, von Bikershop Gossfeld, Demminer Straße glaub ich. Der nimmt sich auch bisschen Zeit, denke ich.

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Da lernst du ne Menge Simsonfans aus NB kennen

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Hey Paulisch

Danke für den Tip das werde ich nachher mal ausprobieren.Nur eine halbe Umdrehung ist wirklich ungewöhnlich.Versuchen kann mans ja mal.
Das mit den Löchern in den Filterkasten und mit Flies überkleben kann ich auf jeden Fall auch noch mal ausprobieren.Mache ich aber dann als letzte Möglichkeit.
Ja weißt du der Unmut kommt bei mir daher weil ich halt davon ausgegangen bin wenn ich alle Teile von Langtuning bestelle und alles genau nach Anleitung mache das es dann zu mindest erstmal keine großen Probleme gibt so das der Motor wenigstens anspringt. Mir ist natürlich klar das man danach dann erstmal die besten Einstellungen für seinen Motor individuell ertesten muss.

ATEK Autoteile kenne ich Ich mein wenn du mal Zeit hättest wäre das Super ich würde dir das auch bezahlen ist kein Ding.
Ich habe schon etliche Motoren selbst regeneriert,S50,S51,Schwalbe,Star,Spatz,Sperber,Habicht, SR2, Die Zylinder lasse ich immer in Neverin schleifen. Ohne Quatsch ich hatte noch nie solche Schwierigkeiten wie bei diesem Zylinder jetzt.Ich habe auch für andere Leute,Bekannte Motoren regeneriert und die waren ungelogen alle bestens zu frieden.Aber im Bereich Tuning habe ich kaum Erfahrungen.Das ist jetzt der erste Tuning Zylinder den ich verbaue.

Zitat von Richard_Wenzel

Ich weiß ne warum du noch nach Fehlern suchst. Wenn du sagst das dein Problem nicht mehr ist wenn du den luftfilter raus nimmst, dann ist dein luftfilter das Problem. Vlt ist der ja verschmutzt und komplett zu mit Öl. Ich würde den mal sauber machen.

Das habe ich doch alles schon gemacht der ist sauber

Zitat von m.ubr_

Nebenluft ist bekannt dafür den Motor überfetten zu lassen hast du recht.

kapier deinen sinnlosen Post nicht. um alles auszuschließen kann man doch Nebenluft Test machen.Ist schon klar das der Motor abmagert wenn er Nebenluft ziehen würde.

Wenn alles passt dann ist es ja euch kein Hexenwerk einen Vergaser einzustellen. Keine Ahnung was du für ein Problem hast Jung
Was soll denn bitte an Wellendichtringen wechseln jetzt so enorm schwierig sein ? Kannst du mir das mal erklären ?

Zitat von DMT Racing

Absolut resistent gegen alles. Hast du eigentlich ein Düsensatz?
Nenne mir mal dein jetziges Setup und ich helfe dir weiter.

Düsensatz habe ich da. Okay mein jetziges Setup ist ein LT60 Steuerzeiten Zylinder, Mit voreingestelltem 19er BVF Vergaser von Langtuning. Hauptdüse 105,Leerlaufdüse 35, Nadel in tiefster Stellung,Leerlaufluftschraube 1,5 Umdrehungen weit raus. PVL Zündung 1,7mm vor OT , Filu Luftfilter neue Bauform. Auspuff AOA3, Gemisch 1:25 mit Motul 800