Kann mich täuschen aber die beschichtetet Zylinder schauen nach ZT aus.
Ja und warum schaust du dann nicht mal nach den Erfahrungen mit den ZT110N ?
Nein
habe nur mal in die Beschreibung geschaut, da steht bei ZT 18 PS 15Nm
bei PZ steht je nach welchen 16PS 16Nm oder 19PS und 16Nm, von da her....................
Einfach kaufen und probieren wenn man so überzeugt ist.
Bei mir bekommt Jeffrey den nächsten Sonderauftrag.
Ich habe momentan keinen geeigneten Unterbau. Das heißt, es wird wenn dann ein neuer Komplettmotor. Und das Geld möchte ich gut investieren. Zum Probieren reicht mein Budget leider nicht 
Was lässt du denn von JW anfertigen?
Gruß, Sascha
PZ fährt gefühlt niemand aus dem Forum. Warum das so ist? Keine Ahnung.
Gesendet von meiner Doosan Lynx 220 LSY mit Sinumerik 828D
Paul hat zwar Ahnung vom Zylinder bearbeiten, aber es gibt eben auch Tuningfirmen oder Einmannbetriebe, die schon länger die gleiche Qualität zum gleichen Preis anbieten.
Zu den beschichteten Zylindern von ZT sag ich nur, daß mir solch ein Teil nicht mehr ans Mopped kommt.
Dann lieber einen LT90 Reso dementsprechend bearbeiten lassen.
Moin Moin!
Zu den beschichteten Zylindern von ZT sag ich nur, daß mir solch ein Teil nicht mehr ans Mopped kommt.
Dann lieber einen LT90 Reso dementsprechend bearbeiten lassen.
Was ist denn schlechter an den ZT-Nikasil-Zylindern gegenüber dem LT90Reso?
MfG Hans
Dann lieber einen LT90 Reso dementsprechend bearbeiten lassen.
Ein bearbeiteter LT90 Reso würde mich durchaus interessieren. Immer her mit den Diagrammen.
Solange ich immer wieder nur lese wie oft ein Nikasiler eingeht hab ich wenig Lust auf sowas.
Bislang ist die Lösung unnötig großes Laufspiel machen anstatt Qualität...
Ist ja egal wo es passiert, immer wird zuerst auf dem Kunden rumgesprungen die Schuld seien wenn was passiert.
Wer null Erfahrung hat oder auf der sicheren Seite sein will sollte die gute alte Gussbuchse kaufen.
Mit Nikasilern von anderen Anbietern hab ich durchwegs gute Erfahrungen gemacht, aber nie auf Simson Basis, da funktioniert das seit den 70/80ern ja ohne Probleme.
Naja, die Zündapp Dinger gehen ja auch nicht.
Ausserdem ist das kein Zylinder, der im 100€ Segment läuft.
Nikasil war damals für den Alltag gedacht, ein Zylinder ein Leben lang, dass wird oft übersehen und die Dinger gingen mit 50ccm geiler als mancher 70er von namhaften Tunern.
Letztes Jahr haben wir in der Gemeinschaft eine K50RL restauriert, die gute hat auch mit 6,25PS einen LT 70 Sport und einen ZT60S1 geschnupft ohne probleme.
Ein „Sport“ war ja traditionell eher Bissel Kanäle hoch und das wars, da sind die Westzylinder mit den Riesenströmern schon was anderes.
Nikasil war damals für den Alltag gedacht, ein Zylinder ein Leben lang, dass wird oft übersehen und die Dinger gingen mit 50ccm geiler als mancher 70er von namhaften Tunern.
Letztes Jahr haben wir in der Gemeinschaft eine K50RL restauriert, die gute hat auch mit 6,25PS einen LT 70 Sport und einen ZT60S1 geschnupft ohne probleme.
Da muss ich dich leider enttäuschen. Ich fahre einen 70er Sport von MoSe in der Schwalbe. Eine K50RL sieht da keinen Stich. Nicht im Anzug und auch nicht in der Endgeschwindigkeit, aber auch wirklich überhaupt nicht.
Zitat von RifforNikasil war damals für den Alltag gedacht, ein Zylinder ein Leben lang, dass wird oft übersehen und die Dinger gingen mit 50ccm geiler als mancher 70er von namhaften Tunern.
Letztes Jahr haben wir in der Gemeinschaft eine K50RL restauriert, die gute hat auch mit 6,25PS einen LT 70 Sport und einen ZT60S1 geschnupft ohne probleme.
Ich weiß ja nicht, was du gefahren bist, aber sorry, die 6,2 PS Dinger sind nun wirklich nicht der Hit, von den Anbauteilen ganz zu schweigen. Kein Wunder, dass Zündapp und Hercules Leute immer vermehrt Zylinder von Simson auf ihre Blöcke setzen.
Ausserdem ist der originale Simson Zylinder ebenfalls für ein Leben lang gedacht.. Ich kenne niemanden, der seine Schliffe im 50er gebraucht hat. Rechnet man 25 tausend Kilometer pro Schliff, kommst du auf 150000 Kilometer. Im Zündapp Zylinder gibt's wie viele Kolben?
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