Mich wundert die Kurve nach wie vor nicht.. Du wirst mit dem Auslass Setup einfach nicht über 8500 Umdrehungen mit Leistung kommen.. Ist meiner Meinung nach nicht möglich.. Eventuell kann ein kleinerer Vergaser und ein späterer ZZP im Überdrehbereich Besserung bringen.
Zitat von RenaeRacerGetriebedeckel abgenommen, WeDi geprüft und sogar einen neuen eingebaut. Ohne Getriebeöl getestet- Fehlanzeige!
Jetzt bleibt nur noch die Zündung zu überprüfen.
So süffig sehen alle meine Kurbelwellen aus wenn ich den Zylinder runterbaue, egal welche Leistungsklasse. Als würde die Suppe drin stehen. Funktioniert hats bis jetzt immer. Roch es denn auch nach Getriebeöl? Vllt rotzt auch einfach zu viel in den Auspuff und der brennt sich dann frei
ZFH Racing
Welche HD ist nun drin?
Hast du einen kleineren Vergaser zur Hand?
Es ist eine 132er HD verbaut. Eine kleinere Düse ist zu mager!
Einen kleineren Vergaser habe ich nicht zur Hand, nur noch einen 34er. 
Ich würde ihn auch gerne verwenden, da ich mir aus finanziellen Gründen nicht alle Größen hinlegen möchte.
Kann dir n 26.5er Mikuni schicken zum testen, mit Düsenset, wenn du willst.
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Mach Mal Versuchsweise den Elektrodenabstand der Kerze deutlich enger. Nehme an eine andere Kerze hast du bereits probiert.
Wenn dir Einlassseite so bleiben soll, muss Auslass wenigstens auf 180 und die Überströmer bekommen noch Fläche und eventuell Steuerzeit. Ob dann ein D Auspuff noch das Richtige ist?
Die zackige Kurve entsteht immer wenn nicht richtig gezündet wird. Oft wie zuvor schon vorgeschlagen durch unpassendes Gemisch (zu fett), aber auch wenn der Funke zu schwach ist. Unzureichende Zündenergie (wodurch auch immer) lässt sich durch verkleinern des Elektrodenabstand wegschumneln, zumindest testweise. Steigt der Mitteldruck, drückt es den Funken regelrecht weg. Erster Versuch wäre eine neue/andere Kerze, ändert das nichts Elektrodenabstand Mal auf 15-20/100. Es kann nichts kaputtgehen und dauert nur 2 Minuten.
Die zackige Kurve entsteht immer wenn nicht richtig gezündet wird. Oft wie zuvor schon vorgeschlagen durch unpassendes Gemisch (zu fett), aber auch wenn der Funke zu schwach ist. Unzureichende Zündenergie (wodurch auch immer) lässt sich durch verkleinern des Elektrodenabstand wegschumneln, zumindest testweise. Steigt der Mitteldruck, drückt es den Funken regelrecht weg. Erster Versuch wäre eine neue/andere Kerze, ändert das nichts Elektrodenabstand Mal auf 15-20/100. Es kann nichts kaputtgehen und dauert nur 2 Minuten.
Ich verspreche dir eine andere Kerze zu testen!
Aber der Rest hört sich seeehr an den Haaren herbeigezogen an. 
Wie konntest du sehen, dass sich "...der Funke wegdrückt"? 
Nicht erst reden, erst probieren, dann reden.
Zündung komplett getauscht, immernoch keine Besserung.
Mit der vorherigen Zündung ging es ab Drehzahlmitte mit den Wellen los. Da hat man gesehen, dass was nicht stimmte.
Jetzt sehe ich einen sauberen "Bogen" bis ca. 9000 U/min und erst dann wird es wellig. Und das ist auch völlig normal, da dort die Füllung zusammen bricht. Die Leistung ist mit der neueren Zündung nicht besser geworden, aber die Kurve sieht jetzt vernüftig aus und darauf kann man aufbauen.
Der Daily D ist ehrlich gesagt auch der letzte Auspuff der Welt. Ich kenne keinen Motor an dem ein AOA3 nicht ein schöneres Band erzeugt hätte. Bitte teste einmal einen AOA3 bevor du wieder den Fräser schwingt. Ich meine, die Kurve würde damit deutlich harmonischer aussehen.
Ansonsten denke ich auch das ihm einfach Auslassfläche fehlt. Wenn es das Kanaldesign hergibt, dann würde ich erste in die Breite gehen und dort noch einige mm² schinden. Übrigens hatte mein damaliger LM85D 173/122/149. Die Steuerzeiten an sich sind schon stimmig, die du hast.
Ich denke aber in deinem Fall, gerade mit dem großen Vergaser und dem hohen Füllungsgrad muss der Auslass hoch, sonst bekommst du die nötige Fläche nicht hin.
Schöne Güße
Ordentlichen Masseanschluss hast du aber an der Zündung?
Ich bin mit dem DR D auch nicht wirklich glücklich geworden.
Zum Vergleich mit nem AOA3 :
Der DR D brachte im mittleren und oberen Bereich etwas mehr Leistung, Pmax bei 8300 und ab 9200 machte er dicht.
Mit AOA3 Pmax bei 8600 und überdrehen bis knapp 10000.
Zylinder war der 100er Kurzhuber von SM. SZ waren 180, 125, 150.
Hier mal das Diagramm mit dem DR D :
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