Simson Sr2 Tuning

Mit 1,2-1,4mm würdest du schon ganz gut liegen, wenn du da überhaupt mit einer dünneren Fußdichtung dahin kommst. Ich habe bei einigen Zylindern schon oben abdrehen müssen, weil der Kolben meißt min. 1 mm die Zylinderoberkannte unterläuft (im OT). Zündung würde ich dir empfehlen auf 2,0 mm einzustellen. Weiterhin habe ich mit den Amalvergasern auch eher schlechte Erfahrungen gemacht, zwecks Einstellbarkeit. Ich würde an deiner Stelle auf den Arreche Vergaser zurückgreifen. Hauptdüse sollte am Anfang auch größer gewählt werden und dann Stück für Stück kleiner werden bis es passt. Soweit meine Erfahrungen zu dem Thema...

Gruß Paul

Hallo!

Die Frage ist, warum du mit unserem Zylinder auf 2,4mm Quetschkante kommst, da ist definitiv was nicht in Ordnung. Bei unserem Zylinderkit (was es ja nur inkl. angepasstem kopf gibt) muss die Quetschkante um 1,0/ 1,2mm liegen damit Verdichtung und Steuerzeiten passen. Für diese Abweichung muss erstmal die Ursache gesucht werden.

Mfg RZT

...und der Kopf und der Einlaßkanal im Zylinder ,wie auch im Gehäuse ,sind die eigentlichen Veränderungen zur Serie...Aber nochmal richtig Druck macht die Hubraumerweiterung auf 53ccm ( Bohrung 40 mm) mit gutem Kolben . Als Vergaser hat sich der 14mm Flachschieber für ca. 30 Euro aus der Pitbike- Ecke bestens bewährt .

Ziehe den Kopf doch einfach ab ...ich mache das auf einer Glasscheibe mit darauf fixiertem Schleifpapier. Grob beginnend und fein zum Schluß , immer schön über Kreuz ...

Zitat von Rico P.

Soll denn jetz aber diese Quetschkante wirklich das sein, was den SR beflügelt? Ich warte erstmal noch hier auf eine Aussage von RZT selbst.

Aber danke trotzdem erstmal.

Hallo!

Nein es ist nicht die Quetschkante, sondern es ist das Zusammenspiel aus den passenden Steuerzeiten und korrekter Verdichtung. Die Quetschkante ist nur deine Referenz dass die Maße dann so sind wie sie sein sollen. Wir haben schon zig SR2-Motoren aufgebaut, hatten aber noch nie einen wo wir mit der Montagehöhe so weit aus dem bereich gefallen sind (wobei es natürlich sein kann da es verschiedene Gehäuse und wellen gibt).
Wenn du jetzt den Kopf einfach abziehst wie dir oben geraten wurde passt vielleicht die Verdichtung- die Steuerzeiten aber immernoch nicht. Kurbeltrieb passt auch vom Spiel her? (wenn Welle zuviel Luft hat misst man auch weniger Quetschmaß als tatsächlich da sind)

MFG RZT

Zitat von Firma RZT

Hallo!

Nein es ist nicht die Quetschkante, sondern es ist das Zusammenspiel aus den passenden Steuerzeiten und korrekter Verdichtung. Die Quetschkante ist nur deine Referenz dass die Maße dann so sind wie sie sein sollen. Wir haben schon zig SR2-Motoren aufgebaut, hatten aber noch nie einen wo wir mit der Montagehöhe so weit aus dem bereich gefallen sind (wobei es natürlich sein kann da es verschiedene Gehäuse und wellen gibt).
Wenn du jetzt den Kopf einfach abziehst wie dir oben geraten wurde passt vielleicht die Verdichtung- die Steuerzeiten aber immernoch nicht. Kurbeltrieb passt auch vom Spiel her? (wenn Welle zuviel Luft hat misst man auch weniger Quetschmaß als tatsächlich da sind)

MFG RZT

Hallo!
Es scheint so, als ob es vor 60 Jahren mindestens eine falsche Gussform gegeben hat. Ich hatte auch schon ein SR Gehäuse welches 2mm zu hoch war! Bei Demontage natürlich nicht kontrolliert und dann erst wieder bei Montage gemerkt :wacko:
Allerdings hat dann natürlich auch UT Kante nicht gepasst.

Mfg Falk

Hallo!
Na ja das komische bei den "hohen" Gehäusen ist, das ja so alles passt. Also Höhe Zylinderfuß zur Unterkante Einlasskanal. Dreht man nun den Zylinderfuß ab bzw. fräst das Gehäuse um das entsprechende Maß runter, bekommt man einen Versatz am Einlasskanal und ändert die Einlasssteuerzeit schon merklich. Müsste man alles mal durchspielen welcher Kompromiss da der beste wäre!?
Da es kein Rennmotor werden sollte und ich den Motor nicht wieder demontieren wollte, habe ich den Bock zum Gärtner gemacht und die Brennraumkontur des Zylinderkopf in den Zylinder rein gedreht. Somit ist wenigstens die fehlende Kompression ausgeglichen. Motor läuft ganz gut, also halt auch nicht schlechter als wenn alles passen würde.

Mfg Falk

Zitat von Rico P.

Und wie hast du es dann hin bekommen? Gehäuse abdrehen wird wohl nix, da der Motor ja komplett neu gemacht wurde. Ich denke ohne Zylinder abdrehen kommt man nicht drum rum. Aber ich werde morgen mal noch Bilder machen und genaustens messen, war heut nur auf die schnelle, musst auf Arbeit, aber so falsch sind meine Messwerte definitiv nicht.

Mfg Rico

Hallo!

Also das wäre wirklich ärgerlich wenn es so wäre, denn technisch perfekt könnte man es nur korrigieren wenn man das Gehäuse nachfräst und dann den Einlasskanal wieder tiefer setzt, das wird jetzt nichts mehr. Ich würde das an deiner Stelle folgendermaßen korrigieren: Zylinderfuß um 1mm abdrehen und Einlasskanal (in der Buchse) um 1mm nach oben erweitern. Dann hättest du immernoch das kleine Problem dass der Einlass 1mm zu früh öffnet, aber das macht sich kaum bemerkbar da das Gehäuse dahinter noch den Gasstrom versperrt.
Generell muss sich die Leistungssteigerung schon deutlich spürbar bemerkbar machen. Nicht unbedingt am Top-speed, aber am Durchzug und der Kraft am Berg! Steigungen, wo man mit Originalmotor schon recht zeitig zurückschalten muss, gehen dann recht entspannt mit dem 2. Gang!

MFg RZT

Hallo!

Im ersten Beitrag schreibst du, der Motor geht ganz gut.
Jetzt schreibst du, dass er teilweise schlechter geht, als original.
Ja was denn nun?

Mein Tipp:

1.Miss, wie tief die Quetschkante in den Kopf eingedreht ist.

2.Miss, wie weit der Kolben unter der Oberkante der Laufbuchse steht.

3.Addiere beide Maße, ziehe dein gewünschtes Quetschmaß ab.

4.Drehe den verbleibenden Wert am Zylinderfuß ab.

Dann sollte alles passen.

Hi, wir fahren in der sr2 klasse mit mehr als 10PS, allerdings Langhub, Pleuelstange wurde nicht bearbeitet.

Da bin ich ja mal gespannt zwischen :
1x Sr2 mit RZT ZylinderKit mit 16er Amal und U Zündung
1x Sr2 mit RZT ZylinderKit mit 16er Amal und Vape

Mfg Falk