Für mich wars damals dann der geund meine beiden zum lkr umtragen zu lassen.
Ju sobald die dazugehörigen Fleppen gemacht sind und der TÜVprüfer des Vertrauens gefunden wurde steht das auch noch an, ich hat jetzt lange genug Spaß, aber permanent mitn braunen Stift in der Unterbuchse zu fahren schmälert das ganze doch enorm.
Bitte beim Thema bleiben
Es ist ein zahmer 85er vom privaten geworden nun.
Es ist ein zahmer 85er von BFT geworden nun.
Mmh? Die sagen mir ja mal gerade so gar nichts.
Gib mal ein paar Daten zum Zylinder preis bitte^^
Grüße
Privat Tuner aus dem sf.de
bleibt nah am Serien LT85 mit schön wenig Drehzahl und 7-8ps
Privat Tuner aus dem sf.debleibt nah am Serien LT85 mit schön wenig Drehzahl und 7-8ps
Das hat der Zylinder doch schon fast aus dem Karton.
Genau das war der erste was bft mir gesagt hat.
Mit 16er Vergaser und original auspuff brauch man da nichts mehr groß dran machen.
Es kommt ein ddr Kopf und guter Kolben rein und minimal bearbeitet wird auch.
Preis ist nicht viel höher als was das Set sonst kostet.
So einen unbearbeiteten 85er will ich mit einen 5 Gang, 16er Vergaser und Serienauspuff ins Duo bauen. Mal sehen wie sich das fährt
Also ich bin der Meinung, dass selbst mit Ori Anbauteilen und nicht stark gesteigerter Drehzahl wesentlich mehr Leistung zu holen ist, als mit einem quasi unbearbeiteten 85er.
Mal sehen, was BFT da zaubert.
Also ich bin der Meinung, dass selbst mit Ori Anbauteilen und nicht stark gesteigerter Drehzahl wesentlich mehr Leistung zu holen ist, als mit einem quasi unbearbeiteten 85er.
Mal sehen, was BFT da zaubert.
Es ist ziemlich einfach - einen ZT90N kaufen 
Mehr geht ja danach immernoch . Bin selber gespannt was da rauskommt
Der zt90n wird aber untenrum nicht die selbe kraft entwickeln. Ist zudem teurer und nicht jeder ist ein Freund von nikasil. Ich zb hab lieber einen zylinder den ich schleifen lassen kann
Das Diagramm vom Serien LT85 spricht Bände. Ich Zeiche da mal paar andere Zylinder rein heute Abend
Das wäre natürlich super
Ein wenig schwer zu vergleichen wegen der Abgasanlagen und großen Vergaser. Aber eine Tendenz untenrum ist deutlich zu sehen. Der MZA LT85 hat Serien Krümmer + Auspuff und 19er Vergaser btw
[Blockierte Grafik: https://abload.de/img/lt85standarth4kz2.jpg]
Die 5 ps bei 4000 Umdrehungen sind halt schön zum raus beschleunigen ohne runterzuschalten.
Grade nochmal bissl durch geschaut. Also bis 5000 umd. ist der wirklich unschlagbar. Aber bei 6000 ist halt Schluss. Bissl länger übersetzt passt das. Bleibt halt bloß der Kolben. Woher beziehst du den LT85? Würde den halt nur mit barikit oder italkit fahren wollen
Die Erfahrung hab ich ebenfalls gemacht. Hatte nen 85er Rohzylinder gefahren und dann leicht bearbeitet für Serienanbauteile. Mega Traktorenfeeling, aber der Spass war auch schnell vorbei. Der hat eben bei 6.500 zugemacht. Der grössere Hubraum will auch gefüllt werden. Da tritt der Effekt dann früher ein, als wenn man mit kleinerem Hubraum unterwegs ist.
Will mit der Schwalbe 75 im 5 gang fahren. Das sollte somit passen. Bin sehr gespannt wie sich das dann fahren lässt.
Zieht halt schön nen 17er ritzel weg bei s70 primär und läuft bei wenig Drehzahl locker 80.
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