Erfahrungen mit neuer 52HRC Primär von RZT

Mein geradverzahnter MZA Primärtrieb hat für ca. 200km gejault das ich fast nichts Anderes wahrgenommen habe. Mittlerweile ist Er viel Ruhiger.
Ich denke ein paar km zum Einlaufen wird auch Dieset benötigen.

Der neue RZT Primär ist doch schrägverzahnt

Das sollte nur als Beispiel dienen. Auch der schrägverzahnte wird vermutlich nach einer gewissen Eingahrzeit leiser werden.

Hab zwar noch keine Erfahrung damit gemacht. Aber der macht zumindest erstmal nen guten Eindruck. Wahrscheinlich auf jedenfall besser als der weiche MZA primär. Ein Tipp...nimm den zt90n stage 1. Ist der gleiche zylinder bloß 30 euro billiger:)

Hatte mit RZT Mitte Mai dazu kurzen Mail-Kontakt. Da ich der "Schnullibuchse" und der 4fach Vernietung nicht wirklich traue...
Dann wurde mir mitgeteilt das auch eine Nadellagerung und 8fach Vernietung geplant ist.

Unterschiedliche Härtegrade!? Nach das is doch Mist...

Das wäre dann wirklich Quatsch das stimmt.
Wenn der mza primär bisher keine Probleme macht, kannste den ja erstmal beibehalten. Zur not ist der ja später schnell getauscht

Kann mir aber auch nicht vorstellen das RZT das nicht bedacht hat !?

Edit: Messingbuchse oder beschichtet? Von den beschichteten Buchsen halte ich garnichts.

Naja, 52 HRC geht ja schonmal in die richtige Richtung. Verzahnung und einlaufen ist normalerweise Käse. Bei den Rongerädern versteh ich das da sie vom Fräsen etwas grob auf der Oberfläche sind und man Temperaturspitzen punktuell reinbekommt, was die Randschichthärte beeinflussen kann. wenn er sich nicht schon etwas geglättet hat. Ist eine Verzahnung laut und wird nach X Betriebsstunden leiser, reden wir von Verschleiss. Das eine Rad hat sich dann dem andern angepasst, aber der Verschleiss hört nachdem er leise geworden ist, nicht auf sondern wird eher schlimmer, da die Evolventen ihre ideale Geometrie verlassen haben und zu dem angedachten abw@lzen, Reibung mit ins Spiel kommt. . Zwei unterschiedliche Härtegrade ab einer gewissen Härte sind vernachlässigbar. Unsere Verzahnungen aus 20MnCr5 schwanken zwischen 58 und 62 HRC. Allein schon die unterschiedlichen Wärmebehanlungsverfahren mit Öl sowie Gasabschreckung bringen unterschiedliche Härten und Oberflächenbedingungen mit sich (Zusätzlich Nitrierung bei Gasabschreckung) Trotzdem haben die Verzahnungen nach 200tkm keinen sichtbaren Verschleiss. Selbst Fallmarkierungen an einem Zahn aus der Fertigung werden in der Zeit nicht wegverschlissen sondern glänzen nach über 100tkm noch schön, wobei der Rest des Zahns noch schwarz vom Härten ist.

Geometrisch muss eine Verzahnung eben 100% den Konstruktionsbedingungen und dem Lastfall entsprechend ausgelegt sein. Dabei ist das Verzahnungsfräsen und ggf noch Schaben, was bei Simson Anwendung findet, nicht das Ende der technologischen Fahnenstange sondern nur die Spitz vom Eisberg. Trottdem bringt der RZT Primär alles mit um leise sein zu können. Die 8 Fach Vernietung und eine Nadellagerung wären natürlich noch top💪.

Die Messingbuchsen zieh ich auch vor, aber mal Hand aufs Herz. Mir ist noch keine kaputt gegangen. Diese sind dann der Reibung auagesetzt, sobald man die Kupplung zieht bzw kommen lässt und kein Lastfall, bzw nur geringe Last anliegt.

Die "einfachen" Buchsen machen auch keine Probleme, diese Bauart ist häufig auch in modernen Crosser Motoren zu finden.

Unterschiedliche Härtegrade sehe ich beim Primärantrieb auch nicht als kritisch an. Das kleinere Ritzel sollte halt die höhere härte aufweisen.
Auf jeden Fall ist der Primärantrieb von RZT 10x besser, als ein MZA Nachbau Primärantrieb. Beweise gibts unten auf dem Foto.
Verbaut war der bei unserem 50ccm Crossmoped. Durchgehalten hat der ich glaube 1,5-2h und das rennen ging eigentlich 4h

Gruß
Franz

Kann auch beim DDR-Kupplungskorb passieren: ...

Aber die MZA-Verzahnung ist unerreicht.

Falsches bild? Oder versteh ich das bloß ne? 😅

Eia, das ist ja auch weiche Kacke. Wer sowas vermarktet, dem müsst ich Absicht oder dummheit unterstellen.