Neuer Kettensatz fällig

420er ist da überdimensioniert, viel zu schwer und verursacht auf Grund der Breite unnötige Reibung in den Schläuchen.

Alternativ 415er Teilung. Ob Ronge da ritzelmäßig noch was macht weiß ich nicht. Für hinten (mit Kettenkasten) müsste wohl was gebaut werden:

420 funktioniert aber auch, die Ketten schleift sich relativ schnell ein...

Naja, die Simsonteilung liegt irgendwo zw. 415 und 420...

Ronge baut auch 415er, hab da vor 2jahren gekauft. Sollte 420er teilung bestellen und im komentar 415er teilung schreiben.

Die Teilung ist bei 415 und 420 gleich 12,7mm oder eben 1/2", da hat sich zu den Rollenketten nach TGL nichts geändert. Die Zahlen 415 oder 420 oder 428 oder 450 usw. beschreiben nicht die Kettenteilung sondern es geht hierbei um eine internationale Typenbezeichnung, es wird nur immer als Teilung bezeichnet ist aber falsch.

Die originalen Kettenräder kann man nicht empfehlen, weil diese meist einen Teilungsfehler haben und zerstören somit jede Kette in kürzester Zeit, von der Rundlaufabweichung mal ganz zu schweigen. Ein Kettentrieb ist nur so gut wie seine Räder, schlechte Ketten als solches gibt es nicht.

Die Früheren und heutigen Nachbaukettenräder wurden und werden für Rollenketten nach TGL gefertigt, das war früher der Typ 086 und dieser hatte nämlich einen Rollendurchmesser von 8,51mm, die heutigen 415 und 420 haben jedoch nur 7,75mm. Daraus ergeben sich andere Fußkreisdurchmesser, daher sind die alten Kettenräder mit den heutigen Ketten nicht mehr kompatibel.

Zur schnellen Überprüfung der Maßhaltigkeit hilft es wenn man den Fußkreisdurchmesser des Kettenrades misst. Den kann man über die Zähnezahl und die Teilung der Kette recht einfach berechnen, für ein Rad mit 34Z ergeben sich dabei 129,89mm. Bei gerader Zähnezahl, lässt sich das leicht messen, bei Nachbaumittnehmern kommt man da meist nur auf 127mm, dass ist weit weg von der Norm und entspricht etwa 33,3 Zähnen aber das auch aus o.g. Grund. Man merkt es auch daran wenn etwas nicht stimmt, dass man die Kette von den Zähnen abheben kann, normal sind hier ca. 2-3mm aus dem Fußgrund, wenn alles in der Norm liegt. Ronges Räder sind meist etwas Übermaß, vermutlich um dem Verschleiß etwas Vorlauf zu bieten, dabei geht es aber nur um wenige Hundertstel.

Also wer die heutigen Ketten auf den alten Radgeometrien fährt muss sich über erhöhten Verschleiß an Rad und Kette nicht wundern, 30.000km steckt so eine Kette bei entsprechender Wartung locker weg.

Noch ein paar Fußkreisdurchmesser für die heutigen Kettentypen 415 und 420 mit der Teilung = 12,7mm bei einem Rollendurchmesser 7,75mm

38Z = 146,04mm
36Z = 137,97mm
34Z = 129,89mm
32Z = 121,82mm

16Z = 57,35mm

usw.

Ronge solte noch 415 Kettenräder fertigen, absolut empfehlenswert, passende Mitnehmer gibt es jetzt ja auch vom JW.

Ok, als ich das letzte mal beim Rico war (August 2020), hatte er leider keine 415er mehr für mich.

Fahre ja beim 130er selber 415er. Musste dann eben für den 85G+ 420er Zeug ran

Die 415RH2 von Regina ist in dieser Klasse zu empfehlen, bekommt man leider nicht in den üblichen Shop´s.

Die iris 415rx ist auch gut dabei.

Wieviel Reibung hat man denn durch die Schläuche?

Weil bei offen kommt man dann ja nicht um Ketten mit Dichtringen herum und die fressen ja auch Leistung.

Hier sieht man mal ein Kettenrad welches für die ursprünglichen
Rollendurchmesser mit 8,51mm ausgelegt ist, dagestellt mit den
schwarzen Rollen läuft das alles optimal, der Fußkreis beträgt
hier 129,13mm. Dazu im Vergleich die roten Rollen wie sie heute
zur Anwendung kommen mit einem Durchmesser von nur noch
7,75mm. Wie man erkennen kann laufen diese auf einem für Ihren
Duchmesser zu kleinen Teilkreis, weil die Kette ja in den Zahfuß
gezogen wird, daraus resultiert die Teilung ist im Prinzip zu groß
und die Kette steigt dadurch beim einlaufen auf. Was hier passiert
wenn der Fußkreis noch kleiner ist, so wie bei den Nachbaukettenrädern
dürfte jedem klar sein.

Also wenn du noch etwas „performance“ rausholen willst gehst du auf 415er teilung. Die kette und ritzel sind im gesamten leichter und bei rotierender masse merkt man jedes gram.

Kettenschläuche und kasten ist auf jedenfall verschleisarmer und kette ohne kapslung. Schön fett in die schläuche.. mann kann auch mal ne weile mit der ollen kette ohne schmiermittel fahren, dann hat man platz im schlauch aber nen haufen dreck/abrieb am motor. Muss man dann halt alles ordentlich reinigen, neuen kettensatz und spaß haben

Zitat von mgzr160

Sollte doch genauso leichtgängig sein wie die normale..

Bevor ich jetzt so ein Zeug bestelle was nicht richtig zusammen passt.

Wäre nicht schlecht wenn Du aufmerksam liest, was man Dir schreibt. Das es in den Schläuchen schleift hat nicht nur einer geschrieben...

Und natürlich sollte alles zusammen passen, die Teilungen sind nicht umsonst. (zwecks Verschleiß etc.)
Das vordere Kettenritzel würde ich bei Tuning immer ersetzen. Man sieht nach kurzer Zeit schon eine Verformung der Aufnahme am originalen Ritzel...

Ms50 mitnehmer.. fahr das 36er ritzel im kettenkasten..

Beim Kettenrad mit 36 Zähnen passen die Gummistöpsel nicht mehr in den Kettenkasten. Der Deckel muß dann anderweitig befestigt werden, z.B. durch kleben.

Zitat

Zur schnellen Überprüfung der Maßhaltigkeit hilft es wenn man den Fußkreisdurchmesser des Kettenrades misst. Den kann man über die Zähnezahl und die Teilung der Kette recht einfach berechnen, für ein Rad mit 34Z ergeben sich dabei 129,89mm.

Hallo flymo,

das mit dem Durchmesser messen und vergleichen ist ein guter Tip. Aber wie kann ich den inneren Durchmesser berechnen wenn ich die Zahnhöhe und die anderen Durchmesser nicht kenne? In deinem Beispiel haben wir Z=34 und p=12,7mm gegeben. Bei p=12,7mm ergibt sich m=4,04.

[Blockierte Grafik: https://www.lehrerfreund.de/medien/tec_artikel_bilder/kettenraeder-berechnen.png]

Wie bist du auf den Wert von df=129,9mm gekommen?