Smartcarb SC 2 Erfahrungen

Welche Rod fährst du?

Kurze Erklärung dazu, auch wenn niemand gefragt hat:
Die Rods gibt es in verschiedenen Serien, beim 28er aktuell e-Q und e-K. Danach folgt eine Zahl, je höher diese ist, umso magerer ist die Rod (vor allem in hohen Lastbereichen, minimal in niedrigen). Rods mit identischen Zahlen aus verschiedenen Serien sind in hohen Lastbereichen untereinander vergleichbar, das Verhalten im Stand- und Teillast ist verschieden. Grundsätzlich ist die e-K Reihe in diesen Bereichen deutlich magerer, da deren Anstieg etwas später (an der Rod weiter unten) beginnt und steiler ist. Aktuell sieht mir der Anstieg bei beiden Serien linear aus, ohne aber ein wirklich exaktes messen (definitiv nicht mit einem Messschieber!) ist das aber nur eine Vermutung.

Mit der Klickverstellung verstellt man die Höhe der Rod. Dies müsste (meines Verständnisses nach) in allen Lastbereichen eine Veränderung herbeiführen, tut es aber allen anschein nach hauptsächlich in den unteren Bereichen.

Bei mir am zahmen MTX130 mit 28er SC2 ist jede Rod in den unteren Drehzahlen zu fett. Oben tendiere ich zur 26er oder 27er Serie. Aktuell habe ich eine r-K28 verbaut, die ich obenrum mittels Ziehstein minimal fetter gezogen habe. Untenrum läuft sie (besser, als ich es je mit einem PWK hinbekommen hätte), aber dennoch zu fett.
Anspringverhalten ist Kalt wie Warm sehr gut, warm immer beim ersten Kick, kalt spätestens nach zwei.
Ich habe mit dem Hersteller telefoniert und nachgefragt. Am Telefon wurde mir bestätigt, dass solche Probleme bekannt seien bei älteren und Nichtserienmotoren. Es ist eine Rod-Reihe in Entwicklung, die im unteren Bereich noch magerer ist, als die e-K Serie, im oberen Bereich aber die normale Vergleichbarkeit mit anderen Serien (über die selbe Zahl) hat. In wenigen Wochen soll SIP mit diesen Rods beliefert werden.

Zusammenfassend ist es also auch hier (meist) kein PlugnPlay, Abstimmen bleibt einem nicht vom Hals. Allerdings hat man hier nur 2 Variablen, statt der 6 oder 7 beim normalen PWK.

lime:
Wie äußert sich das deiner Meinung nach zu fette bei dir?
Denkst du vielleicht in die falsche Richtung und bist einfach zu mager?
Rein von Prüfstand her sind meine Erfahrungen eher gegenteilig, Membran Motoren gingen durch relativ fette Abstimmung untenrum deutlich besser/früher

Kann ich bestätigen.

Deutliche Rauchentwicklung im Standgas, schwarze/triefende Kerze mit öligem Brennraum nach einiger Zeit im Stand und niedrigen Drehzahlen.
Standgas musste ich nachregulieren, als ich in Suhl dauerhaft (30min+ bei der Ausfahrt) in niedrigen Drehzahlen und im Standgas gefahren bin. Als der Motor kalt war und ich mal Kerze und Brennraum sauber gemacht habe, konnte ich die halbe Umdrehung wieder raus drehen.

Klingt unakzeptabel für einen 700€ Vergaser, ist es ansich auch. Allerdings bewegt sich das alles in einem Bereich, den ich (ich!) mit einem PWK nie in akzeptabler Zeit hätte erreichen können. Der Motor läuft zuverlässig und Lastwechsel sind absolut sauber, wie bei einer Einspritzer. Gasannahme ist perfekt (wirklich perfekt!), ein absterben oder inkosistentes Standgas wie bei einem PWK mit zu großer Lld habe ich nicht. Ich vertraue dem ganzen so weit, dass ich bei 90kmh den Gashahn zu lasse, und mich ohne gezogene Kupplung kilometerweit rollen lassen könnte.
Ich bin aber im Kontakt mit SIP und dem Hersteller, um mein Problem (im GSF haben auch einige ähnliche Phänomene) zu lösen. Man kann halt nicht erwarten, einen Vergaser für OEM Modelle zu kaufen, den an einen zusammengeschusterten Motor zu hängen und direkt einen perfekten Lauf zu haben.

Ich schwankte beim Kauf zwischen Lectron und Smartcarb, fand dann einen guten gebrauchten SC2, die Lectrons waren zu der Zeit nicht lieferbar. Gerne würde ich den aber zum Vergleich auch mal probieren...

Ich hab zwei SC Vergaser, beide noch aus der ersten Serie.
Einen 38er Guss an einer 250er TM MX, dort habe ich auf das Phänomen dass der Vergaser bei untertouriger Fahrweise überfettet.

Für die Simmi mit 85M von Motopipes mit kleiner V-Force und LTM85 Aufpuff habe ich nach Empfehlung von Schmiermaxe einen 25er. Mit dem bin ich absolut zufrieden, der läuft perfekt. Vorher hatte ich dort einen 28er Keihin dran.

Zitat von lime

Deutliche Rauchentwicklung im Standgas, schwarze/triefende Kerze mit öligem Brennraum nach einiger Zeit im Stand und niedrigen Drehzahlen.
Standgas musste ich nachregulieren, als ich in Suhl dauerhaft (30min+ bei der Ausfahrt) in niedrigen Drehzahlen und im Standgas gefahren bin. Als der Motor kalt war und ich mal Kerze und Brennraum sauber gemacht habe, konnte ich die halbe Umdrehung wieder raus drehen.

Klingt unakzeptabel für einen 700€ Vergaser, ist es ansich auch. Allerdings bewegt sich das alles in einem Bereich, den ich (ich!) mit einem PWK nie in akzeptabler Zeit hätte erreichen können. Der Motor läuft zuverlässig und Lastwechsel sind absolut sauber, wie bei einer Einspritzer. Gasannahme ist perfekt (wirklich perfekt!), ein absterben oder inkosistentes Standgas wie bei einem PWK mit zu großer Lld habe ich nicht. Ich vertraue dem ganzen so weit, dass ich bei 90kmh den Gashahn zu lasse, und mich ohne gezogene Kupplung kilometerweit rollen lassen könnte.
Ich bin aber im Kontakt mit SIP und dem Hersteller, um mein Problem (im GSF haben auch einige ähnliche Phänomene) zu lösen. Man kann halt nicht erwarten, einen Vergaser für OEM Modelle zu kaufen, den an einen zusammengeschusterten Motor zu hängen und direkt einen perfekten Lauf zu haben.

Ich schwankte beim Kauf zwischen Lectron und Smartcarb, fand dann einen guten gebrauchten SC2, die Lectrons waren zu der Zeit nicht lieferbar. Gerne würde ich den aber zum Vergleich auch mal probieren...

Ohne es böse zu meinem, aber dir ist bewusst das du einen Zweitakter mit Vergaser fährst? Deine oben beschriebene Symptomatik bei langen Zeiten im Standgas und fahren in niedrigen Drehzahlen bzw. unterhalb des Resonanzbereich liegen nunmal in der Natur des Zweitakter. Egal ob Schlitzer, Membraner oder Drehschieber. Das hat mit dem anmischen des Vergaser nix zu tun, sondern mit dem Ladungswechsel im Kubelgehäuse, Brennraum etc.

Was meinst Du was sich sich bei solchen „Lastzuszänden“ im Kurbelgehäuse an Suppe ansammelt.

Das ist mir durchaus bewusst, ist aber in dem Maße eindeutig auf ein zu fettes Gemisch zu schieben. Ich merke selbst, wie es immer besser wird, je magerer ich die Rod setze (bzw. eine magerere verbaue, minimalen Einfluss hat auch dies auf den Leerlauf/Teillast. Glücklicherweise gab mir der Verkäufer einige Rods mit, darunter e-K26,28,30).

Reserven sind genug da, den Motor bei wenig Last weiter abzumagern, daher ist das auch mein Ziel.

Hallo!

Was er meint ist: Klar läuft das in diesem Bereich zu fett, und klar lässt sich dieser Zustand verbessern indem du dort ein magereres Rod verbaust oder bei einem herkömmlichen Vergaser den unteren Teillast magerer machst. Die von dir erwähnten Symptome werden sich deutlich bessern. Das gefährliche daran: Gleichzeitig machst du damit aber auch den unteren Teillast magerer von Drehzahlbereichen wo du keine Überfettung hast, zB wenn du innerhalb des Resobereiches (aus einer Kurve raus) das Gas aufziehst. Je konsquenter du dieses erste Problem bekämpfen willst desto kritischer wird der Zustand im zuletzt geschilderten Bereich. Ist es das wert? Daher ist es oft sinnvoller, manche Lastzustände einfach zu vermeiden, auch ein Smartcarb hat keine aktive Gemischregelung wie du sie theoretisch bräuchtest um alle Zustände passend abzustimmen.

Mfg RZT