Hallo. Also ich bin jahrelang im LT85 und Zt 90N den normalen S70Primär gefahren mit der rauhen Rückseite und Messingbuchse. Das hält. Zumindest bei meiner Fahrweise.. War nach 4tkm nur ganz leicht eingelaufen.
Bislang über 30tkm im 90N im Einsatz, unter Verwendung von Motul Öl.
Bislang über 30tkm im 90N im Einsatz, unter Verwendung von Motul Öl.
Der 90N Stage 2 mit Reso 2019 soll es auch werden 🙂
Das Motul Transoil Expert 10W-40 habe ich geplant.
Original DDR Qualität hält mehr aus, als so mancher glaubt.
Vorwärts immer, rückwärts nimmer
Der 90N Stage 2 mit Reso 2019 soll es auch werden 🙂
Das Motul Transoil Expert 10W-40 habe ich geplant.
Brauchst nicht das Geld für einen Stage 2 ausgeben. Wurde hier schon mal diskutiert das er sich zum Stage 1 absolut NICHT unterscheidet. Der einzige Unterschied sind die Auspuffanlagen..ich habe noch nen wenig gefahrenen AOA3 2019 da mit 110er Kegel extra.. Interesse?
Wie erkennt man original DDR Primärantriebe den Unterschied zu nicht DDR?
Da ist ja weder was geprägt/gestanzt oder anderweitig markiert, habe 3 stk da und bei 2 gehe ich zu 99% von DDR aus...
Gruß
Rückseite hat noch die Gussstruktur, die Nachbau wurden alle Überdreht.
Es gibt auch neue Primärtriebe die auf der Rückseite nicht saubergedreht sind!
Und genau diese mit der Gusstruktur weisen eine grandiose Materialhärte auf und halten viel länger als die überdrehten Schweinedinger.. Hatte im meinem 50er so ein scheiß Ding drin. Da waren nach paar hundert KM schon die Zähne verdrückt..
Wie erkennt man original DDR Primärantriebe den Unterschied zu nicht DDR?
Da ist ja weder was geprägt/gestanzt oder anderweitig markiert, habe 3 stk da und bei 2 gehe ich zu 99% von DDR aus...
Gruß
Bei den DDR Kupplungszahnrädern sind die Zahnflanken breiter. Die verbesserte Qualität von MZA Kupplungszahnräder ( mit den Messingbuchsen und rauhen Guss an der Aussenseite ) hat mehr " spitze " Zahnflanken.
Brauchst nicht das Geld für einen Stage 2 ausgeben. Wurde hier schon mal diskutiert das er sich zum Stage 1 absolut NICHT unterscheidet. Der einzige Unterschied sind die Auspuffanlagen..ich habe noch nen wenig gefahrenen AOA3 2019 da mit 110er Kegel extra.. Interesse?
Ja darüber habe ich auch gelesen. Macht irgendwie fast jeder so. Gleiches Spiel bei PZ mit dem Allday und Predator.
Da mein Motor eh mal überholt werden muss, nehme ich bei ZT den Komplettmotor mit BB Welle, 5-Gang usw. Das ist automatisch der Stage 2 und auch der Reso 2019 ist im Preis mit drin 😉
Meine 3 sehen so aus, der untere war verbaut und soll halt ersetzt werden, auch wenn er eigentlich noch gut ist, zu RZT-H14 oder Ronge.
Welchen Härtegrad hatten die Zähne eigentlich original DDR? RZT meint beim H14 HRC52 und Ronge?
Der quasi dreckige oben-links ist auf Garantie noch DDR auch schon stark abgenutzt.
Gruß
DDR Kupplungszahnrad sind nur aus anderen Material ( Stahlguß ). Das war auch nicht sooo hart.
Der Vergleich der Flankenhärten allein sagt nichts über die Güte eines Getriebes aus. Da gibt es Punkte wie Dauerwälzfestigkeit, Dauerwechselfestigkeit, Materialdämpfungsverhalten etc.c.. Eine Stahl/ Guss-Paarung hat grundsätzliche gegenüber einer Stahl/ Stahl-Paarung eine signifikant reduzierte Geräuschemission. Die Beständigkeit gegen Grübchenbildung ist bei einem Gusseisen EN-GJS-700-2 oder 800-2 mit einer Flankenhärte von ca. 31HRC höher als bei einem legierten Zahnradstahl wie 42CrMo4 oder 50CrMo4 und hier liegt die Flankenhärte bei ca. 48-57HRC. Also nicht verrückt machen lassen mit irgendwelchen Flankenhärten. Zu einer Getriebeauslegung gehört weitaus mehr als nur die Materialauswahl. Das originale Kupplungszahnrad gibt es ja noch sporadisch zu kaufen, der Preis ist jedoch mittlerweile Inflationär. Hier muss man dann nur noch den Korb draufnieten und man hat ein Werksneues Originalgetriebe.
Warum werden die eigentlich vernietet und nicht verschraubt und theoretisch kann man doch aus einer original 4 Punkt Verbindung auch 8 machen, wenn man extra vermisst und neu bohrt?
Weil sich hinter dem Korb ein Nullring befindet und der für eine Elastische Anbindung sorgt. Mit 40Nm reist man die vier Nieten noch lange nicht ab.
Die Nachbau Kupplungsantriebe / Körbe haben auch keinen O-Ring. Muss der unbedingt eingebaut werden ?
Den MZA Sportprimär mit den runden Ausparungen oder den MZA 10096a kann man verwenden.
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