Zylinderkopftemperatur

Da war mehr kapput als nur Additive 😂

Adapterschraube gabs/gobts bei louis. Hatte ich mir damals mal gekauft. 5€ oder so, war nich teuer

Normale Magneten halten 200 Grad und mehr. Der Kopf kann viel heißer gewesen sein mein Sensor sitzt nicht unter der Kerze. Wenn man 20min nur in nem Sandloch rumballert dann wird's wohl im Getriebe heißer und wo das Getriebeöl 110 Grad hatte war der Zylinder rammelfest. Mehr kann ich dazu nicht sagen. 80 Grad Getriebe ist im Sommer bei längeren Fahrten vollkommen normal.

Wenn dein Sensor noch weiter vom Brennraum weg sitzt, als unter der Kerze, ist die Messung einfach sinnlos, sorry. Wie gesagt, selbst unter der Kerze ist die Messstelle eigentlich schon zu weit weg vom Geschehen, um wirkliche Rückschlüsse zu ziehen.

Bei so sinnlosen Aktionen wie Burnout etc. kann das Getriebeöl sicherlich so heiß werden. Im Realbetrieb wird diese Situation glücklicherweise nie eintreten.

Zum Glück sprach ich nicht von Normalbetrieb. Der Sensor sitzt schon ganz gut da wo er sitzt. Mir reichen die Temperaturen um abzuschätzen was los ist. Der einzige Weg der brauchbare Temperaturen generiert ist das Abgas alles andere ist nur Spielerei.

Zitat von Fred05

Normale Magneten halten 200 Grad und mehr. Der Kopf kann viel heißer gewesen sein mein Sensor sitzt nicht unter der Kerze. Wenn man 20min nur in nem Sandloch rumballert dann wird's wohl im Getriebe heißer und wo das Getriebeöl 110 Grad hatte war der Zylinder rammelfest. Mehr kann ich dazu nicht sagen. 80 Grad Getriebe ist im Sommer bei längeren Fahrten vollkommen normal.

Deine Getriebeöltemperatur von 110°C ist nicht nachvollziehbar. Bei 160°C Kopftemperatur konnte ich nicht mehr als 42°C im Öl messen, die Temperatur steigt maximal auf knapp 45°C im Schiebebetrieb, wenn die Innenkühlung des Motors reduziert ist. Selbst bei Geländefahrten im 1. Gang waren nicht mehr als 43°C zu erreichen.

Bist du dir sicher, dass deine Sensorkennlinie stimmt?

Der war analog. Also ein Flüssigkeitsthermometer. Wenn ich damit normal ne Stunde gefahren bin war das Öl über 60 Grad heiß. 40 Grad hat das schon nach der Runde zum Bäcker.

Da ist sicherlich durch die Vibrationen die Säule zerrissen. Ich hatte meine Werte mit einem zweiten digitalen Messgerät gegengeprüft und konnte die gleichen Werte ermitteln.

Hab die Werte nie geprüft oder gegen-gemessen. Aber Hand am Motor sagte auch deutlich über 40 Grad.

Das Gehäuse wird in diesem Fall tatsächlich aber wärmer als das Öl. Die Warmeleitübertragung erfolgt ja sehr stark vom Brennraum richtung Block. Nicht vom Öl auf den Block.

Zitat von uphill

Grundsätzlich kann man sagen, dass du bei einem großen Fächerkopf deutlich geringere Werte an der Kerze messen wirst als beim Standartkopf. Das liegt zum Teil an der Kühlfläche, jedoch auch an der gröseren Masse und oft längeren Kerze. Meinen Erfahrungen nach liegen der LT-Evo Kopf und der Megu - Fächerkopf annähernd auf einem Niveau. Der Kaiser/Venandi-Fächerkopf und der Standartkopf liegen natürlich darunter.

Welcher ist der große Fächerkopf und welcher der kleine? Eine Google Suche brachte keine eindeutigen Ergebnisse.

Megu-groß?

Kaiser/Venandi-Klein?

Zitat von Fred05

Zum Glück sprach ich nicht von Normalbetrieb. Der Sensor sitzt schon ganz gut da wo er sitzt. Mir reichen die Temperaturen um abzuschätzen was los ist. Der einzige Weg der brauchbare Temperaturen generiert ist das Abgas alles andere ist nur Spielerei.

Die Temperatur an der Kerze abzunehmen ist schon repräsentativer, wie du siehst ist der Kopf an der Kante doch schon recht kühl.

Zitat von MitSchmackes

Welcher ist der große Fächerkopf und welcher der kleine? Eine Google Suche brachte keine eindeutigen Ergebnisse.

Megu-groß?

Kaiser/Venandi-Klein?

Kaiser 3D/Venandi ist klein.

Megu ist ohne Überstand, aber mit mehr Kühlfläche.

Und der Große ist einfach der Große So wie ihn jeder kennt (großer Überstand).