Da ist der Bremslichtschalter ein Zugschalter, der am linken Motorhalter eingehakt wird. Hast du vorn am Handbremshebel auch ein BLS ?
Auf dem Schaltplan ist das Bremslicht + geschaltet mit einem Bremslichtschalter am Bremshebel und nicht wie bei Dir massegeschaltet am Hinterrad an der Bremsankerplatte.
Da ist der Bremslichtschalter ein Zugschalter, der am rechten Motorhalter eingehakt wird. Hast du vorn am Handbremshebel auch ein BLS ?
Ist der am Motorhalter so original gewesen? Vorn habe ich noch keinen Schalter. Rüste ich später nach, wenn ich am Lenker rumbaue. Ist ja eine ODER-Schaltung und sollte auch ohne gehen.
Ja, mit Einführung der 12V Modelle (S51/1) kam der Zugschalter am linken Motorschuh.
Den Zugschalter gab es schon zu DDR Zeiten, genauso wie den vorn am Bremshebel. Am linken Motorhalter sollte eine rechteckige Aussparung zu sehen sein ( 15x5mm ungefähr .
In dem Fall rate selbst ich zum Rundumschlag. Vape rein, fertig.
Ist unterm Strich billiger und zuverlässiger als hier zu versuchen was tolles draus zu machen.
Genau so sehe ich das auch. Vape und fertig.
Hatte ich auch erst so ein verbasteltes Moped 12V Akku und Blinker und alles andere wie ua. Ladeanlage war 6V.
Was fürn Bj ist den das Moped, bis 1988 war hatten die 6V ab 1989 12V.
Da musst du mal nach der Nummer auf der Grundplatte schauen, die verrät ob es eine mit 6V oder 12V ist.
Bei der 12V ist die 21W Lichtspule Massefrei.
Ob der Zugschalter funktioniert kannst du einfach mit einen Durchgangsprüfer testen (Anschlüsse spannungslos machen).
Zu den restlichen Problemen. Da kommen die ganzen Fehler die nicht so einfach zu lösen sind und teuer werden. Welche Elba gehört da rein, oder ist die verbaute kaputt? Bei den Spulen ist das Chaos noch größer.Viel mehr Ausführungen und Anbieter, ein Haufen davon sind schon neu nicht zu gebrauchen, wenn man sie verlötet bekommt, dann bringen sie nur geringe Leistung oder sogar überhaupt keine. Und dann hast du noch den Unterbrecher den du alle paar hundert Kilometer nachstellen musst weil der Kunststoff an den Teilen einfach minderwertig ist.
Wenn es dennoch die 12v Unterbrecherzündung sein muss dann würde ich erstmal mit einer komplett neuen Grundplatte anfangen, wo bekannt ist welche Elektronikteile ( Elba , Gleichrichter ) dran gehören.
Hatte an meiner S 50 12V E auch alles neu eingebaut also Elba und so. Nach 2 Wochen war die dann abgeraucht. Hm was tun? Brückengleichrichter ran und Lastfreien Blinkgeber. Hat tadellos gefunzt kamen nie mehr wie 14V an. Was nicht da ist kann nicht ausfallen. War ja eine N ich hab zur Sicherheit Ochsenaugen montiert. Leider verkauft das Ding.
Ohne einen Regler kamen nie mehr wie 14V, das glaube ich nun nicht.
Ich habe das Gefühl, dass aus dem Gleichrichter nicht genügend Spannung kommt, obwohl der neu ist. Wenn ich am Plus vom Gleichrichter Gleichspannung messe habe ich nur 1,2 Volt. Wenn man Gas dreht ändert sich die Spannung etwas nach oben, aber nur sehr gering.
Ich habe auch mal die ankommenden Wechselspannung gemessen, aber auch nur so gering.
Sollte etwa die Stopplichtspule zu wenig Leistung haben?
Ist es denn überhaupt eine 12V 21W Spule ?
Hast du nun mal nach der Nummer auf der Grundplatte geschaut, ob es danach auch eine 12V ist ?
Da muss man nur ein günstiges Messgerät nehmen. Das reagiert so langsam das man die spitzen überhaupt nicht sieht.
Ist es denn überhaupt eine 12V 21W Spule ?
Hier kann man auch messen ob die Spule potenzialfrei ist. Sprich die beiden Kabel keine Verbindung zur Masse haben.
Hier kann man auch messen ob die Spule potenzialfrei ist. Sprich die beiden Kabel keine Verbindung zur Masse haben.
Richtig, habe ich auch schon darauf hingewiesen, aber es kommt ja nichts vom TE, was es für eine Grundplatte ist.
Ohne das, brauchen wir gar nicht weiter zumachen
Bei den Zündschlössern gibt es auch ein neues, was mit einen Sicherheitsschlüssel funktioniert. Als Set geht dann der Seitendeckel und das Lenkerschloss mit den gleichen Schlüssel.
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