Mikuni geht an und sofort wieder aus

Die Hauptdüse ist bei weitem nicht das einzige, was sich bei der Vergaserabstimmung verändern lässt.

Dein Problem liegt ganz sicher bei Leerlaufdüse und Teillastnadel, speziell die Serienmäßige LLD ist bei Simsonmotoren häufig zu groß.

LLD beim VM20 bewegt sich meistens so im Bereich von 22,5 bis 27,5

Ich bin damals beim PZ 70er Competition LLD 27,5 / Nadel 4J13 Mittlere Kerbe / HD 150 gefahren. Das ganze in Verbindung mit dem Pilz von ZT und Daily Race R

Standardmäßig ist im VM 20 die 22,5 LLD verbaut, damit muss sie aber auch laufen wenn alles passt.

Stimmt, da hab ich wohl was vertauscht

Hatte es so im Kopf, dass die 27,5 Standardmäßig verbaut ist.

Langtuning verbaut die 27,5 LLD Standardmäßig

Mikuni Standard ist die 22,5 LLD, so wird der wahrscheinlich auch von PZ vertrieben

Alles viel zu groß, 17,5 - 15,0 ergibt erträgliche CO-Werte, anderweitig ist die Leerlaufdrehzahl viel zu hoch und das Leerlauf System ausser Kraft gesetzt.

In der Theorie mag das stimmen, aber Du kannst gern mal ein aussagefähiges Video posten (ohne Schnitte etc.) wie sich das dann im Alltag bewegen lässt.

Und ich denke MIKUNI wird diese Vergaser wohl kaum mit nicht passender LLD austatten.

Was heißt Theorie, zeig mir wie du mit einer 22,5er auf ein Leerlauf- CO von unter 4% kommst, bei ca. 1000U/min. Das geht dann nur mit Leerlaufdrehzahlen von über 1200U/min, wo das Leerlaufsystem schon aus ist.

An der Grundausstattung passt am VM20 so gut wie gar nichts, wie soll das auch gehen, das ist kein BVF der speziell für einen Motor entwickelt worden ist. Daher sind sämtliche Abstimmungsteile auch austauschbar.

Zeig Du mir wie man mit der 17,5er ohne Nachtakten, bei og. Setup, im Verkehr unterwegs ist. Dann reden wir weiter...

Edit: Ich ergänze mal das Setup aus einem vorherigen Beitrag: " 70ccm Predator, Mikuni vm 20 und einen Dailyrace R "

Das ist genau das Problem, durch die zu große LLD muss der Schieber soweit auf, weil keine ausreichende Leerlaufluft zur Verfügung steht um einen Leerlauf überhaupt zu ermöglichen. Damit wird dem Motor zu viel Gemisch zugeführt und es kommt zum Nachtakten, auch zu erkennen an hohen Leerlaufdrehzahlen.

Ist die LLD kleiner kann der Schieber auch weiter zu, der Unterdruck wird dadurch im Leerlaufsystem größer bei gleichzeitiger Reduzierung der Gemisch-Menge, damit gibt es bis runter in den Leerlauf auch kein Nachtakten. Wenn alles passt sind auch ca. 1000U/min Leerlauf möglich.

17.5er LLD ist zu groß, den Tipp kann ich geben. Für den Leerlauf sind sämtliche Anbauteile ohne Bedeutung.

" Wenn alles passt sind auch ca. 1000U/min Leerlauf möglich "

Was muss den alles passen? Konnte bei noch keinem MIK so eine niedrige Standdrehzahl erreichen.

Zur großen LLD habe ich die Erfahrung gemacht, dass ein vergrößern das Nachtakten elemeniert. Natürlich immer in Beachtung der Gemischschraube, dass diese sich im Rahmen der Vorgabe befindet...

Das Gemisch muss stimmen, bei geschlossenem Schieber.

Sieht dann in etwa so aus.

Wenn er das in allen Situationen so hält hast du ein dickes Brett gebohrt. Ich habe einige 1-Zyl auf 1200 bis 1300 sauber abgestimmt und bin damit auch zufrieden. An 1000rpm hab ich garnicht gedacht. Behaupte mal das viele Simsons mit mindestens 2000rpm laufen und auch dementsprechend Luft kriegen. Nicht optimal aber auch kein Weltuntergang und man ist deutlich schneller fertig.

Der Leerlauf ist in dem Bereich sehr zuverlässig, man kann ihn auch noch ca. 100U/min absenken aber verliert dann eben etwas an Stabilität.